自然大馬力Renault Twingo Gordini R.S.

Turbo和Supercharger，就似是大馬力的代名詞，車迷見之大多會興奮莫名，不過筆者始終奉自然吸氣（NA）為王道，只要底子好，同樣可以發揮澎湃力量，而且線性輸出和低耗油特性，都比Turbo和Supercharger做得更好、更徹底，雷諾（Renault）Twingo Gordini R.S.便是最新例子。

顧名思義，Twingo Gordini R.S.是由廠方的高性能開發部門Renault Sport研發而成，引擎看似是平平無奇的1.6L直四自然吸氣規格，但內藏不少強化調校工夫，馬力達至超乎水平的133hp，就連扭力也高達16.3kgm，配合五前速密齒比手波，以及僅重1,050kg的車體，故此只需8.7秒就可完成0-100km/h，表現之強同級罕見。

靈活懸掛表現

今次的試駕路段以通往機場的青嶼幹線為主，路況平坦筆直，加上車速限制為全港最高，可以試出Twingo Gordini R.S.的真工夫。走上高速公路前，即是在青衣一帶的迴旋處跟交通燈位，已深切感受到爽快的加速反應，透過前麥花臣、後扭力桿的懸掛組合，加上195/40 R17高效能輪胎支持，帶來靈巧穩紮的操控表現。

加速暢順無礙

之後駛往機場的北大嶼山快速公路，每次向油門施壓，引擎隨即報以瘋狂般的加速反應，儘管尾喉沒有震耳欲聾的排氣聲，但引擎轉速已急速步往最大扭力的臨界點，即使突如其來還有額外的加速需要，只需拖低一個檔位，引擎立即作出回應，徹底釋放扭力，讓筆者輕鬆完成整套加速動作，絕沒半點遲滯感。

另一方面，正因為引擎未有加裝任何增壓裝置，故此在整段路試的力量輸出都傾向線性，加速毫無窒礙現象，當然也沒有Turbo Lag，令筆者順順利利就將車速提升至更高水平。可惜波箱只設五個檔位，當轉速接近極限、再將推高波檔時，才猛然醒覺已經到頂，唯有克制，此時難免感到有點意猶未盡。

重裝車身裝潢

因應Twingo Gordini R.S.的高性能表現，前座也破格選用跑化款式，針對腰肢支撐作出改良，每當攻彎時都可提供承托力，而且撥動軚環後方的控制鍵，就可啟動R.S. Monitor，監察包括G-Force和圈速在內等行車資訊。至於的骰的車身，塗上專屬的粉藍色外，還有大量原廠包圍部件，加上貫通前後、印有G字徽章暗花的雙間白色賽車條紋，以及17"雙色Diamond Cut輕量化輪圈襯托，其實汽車是否辣，豈能單單憑車體外表來作定斷呢？

SPEC

車型：三門四座位揭背車

引擎：直四

容積：1,598c.c.

最大馬力：133hp/6,750rpm

最大扭力：16.3kgm/4,400rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：五前速手波

懸掛：（前） 麥花臣 （後） 扭力桿

制動：（前） 通風碟 （後） 實心碟

輪胎：（前/後） 195/40 R17

極速：201km/h

0-100km/h：8.7秒

車身體積：3,687×1,688×1,470mm （長×闊×高）

售價：$225,000 （標準版）

查詢：2927 3538 （維信汽車）

元祖92年問世

歐洲街頭滿是橫街小巷，小汽車自然大行其道，1992年的巴黎車展上，雷諾便展出了第一代Twingo，引擎配搭主要有1.0L和1.2L之分，足夠應付都市內的行車需要，而且耗油量分外低。至於現時在歐洲熱賣的第二代，則在2007年正式面世。

Captur瞄準日內瓦

車壇近年刮起Crossover風潮，計劃於下月初在日內瓦車展首展的雷諾Captur就是新代表，此車集合房車的舒適性、MPV的實用性，以及SUV的型格外觀，並有多台汽油與柴油引擎選擇，務求做到既好力又省油，有關詳情請留意稍後的直擊報道。

Twizy獲名廚青睞

早前舉行的第30屆世界餐飲業服務展覽會（SIRHA）上，雷諾向大會提供多款電動車來接載貴賓及場內穿梭之用，其中一款Twizy雙座位電動車，更吸引了Paul Bocuse、Alain Ducasse和Pierre Troisgros等名廚注意，爭相與之合照留念呢！