Ferrari FF跑得穩紮4RM

談論法拉利（Ferrari）FF的賣點，很多人都會將同載四人享受極速快感視為重點，但筆者認為還有更令人聚焦的項目，事關它的4RM四驅系統，既能帶來穩紮的行車表現，亦保留後驅跑車獨有的靈活操控表現，更為難得、好玩，才是FF的精髓所在。

選用四驅系統，無非想行車更加紮實、穩定，但如果系統設定對行車動作有過分規限，就會直接影響性能表現，駕駛樂趣亦會大打折扣。因此，FF的開發團隊決定讓4RM四驅系統融入動力結構之中，務求將穩定性和敏銳操控反應二合為一，成為廠方首款配備四驅系統的超級跑車。

PTU掌控傳送樞紐

為了保留後驅車的靈巧特性，開發團隊在4RM四驅系統上花盡心思，首先將簡稱PTU的動力傳輸組件列作主要部分，處理引擎和車輪轉速上的差異；其次加強控制前軸的扭力輸出數值，並按需要調節左右分配狀態，從而加強輪胎的抓地力。至於運作程序是PTU通過波箱比率系統，直接由曲軸獲取動力，而兩個獨立碳纖濕式多片離合器，同時將適當扭力傳送至每邊前輪的半軸上，而且與兩組獨立牽引系統相連，所以前後驅動軸之間並無機械連接，從而發揮後驅特性。

另一方面，多片式離合器亦能處理前後車軸，以及前軸兩邊車輪的轉速差距，就如傳統四驅的前、中差速器效能般，但重量比傳統四驅系統減少約50%，藉此獲得上佳的重量功率比例，還要留意車頭引擎超過50%的重量被分配到後軸，做到低重心之餘，亦使前後車重比例更見協調。

行車模式輕鬆切換

開發團隊又強化了GT Manettino系統，駕駛者只要撥動軚環右方的模式選擇旋鈕，即可切換ESC OFF、SPORT和COMFORT等模式，又可同時控制簡稱SCM3的第三代磁力控制懸掛系統，加上F1-Trac和E-Diff等系統輔助下，面對任何路段也能輕鬆疾走；更重要是4RM系統在日常行車時會以後驅布局運作，但當系統探測到輪胎抓地力出現異常，就會即時變成四驅模式，路面適應能力比傳統超跑高強得多。

尾喉咆哮提高戰意

為了好好體會4RM的能力，筆者挑選蜿蜒多彎的新娘潭路作試車，初段因要熟習車輛狀態和路況，故此只算熱身，但已感到行車反應相當順滑，尾喉傳來的沉實咆哮，就似催促筆者進一步向油門施壓，於是改用軚環撥片介入轉檔，將引擎轉速維持於最強的輸出帶內，攻彎時果然做到後驅車般靈巧，未有受到4,907mm的車長影響，而且尾喉與引擎在轉速高低範圍往還的聲響，儼如交響樂般動聽，令筆者決定是時候激走一番。

駛到臨近鹿頸一段的下坡連續S彎路，由於筆者對車速判斷稍有差遲，加上路面遍布水漬，兼且鋪裝不平，令輪胎在一剎那之間出現抓着力不足，並有少許「甩尾」的現象，幸而4RM馬上不動聲色的介入，即時為抓地力不足的輪胎提供額外動力，令車身迅即重拾軌迹而行，能夠將安全性與駕駛樂趣做到完美平衡，試問除了FF，還有多少超跑可以做到？

專人教授雪地駕駛

早前廠方同時邀請了F1車手阿倫素（Fernando Alonso）和馬沙（Felip Massa），參加於意大利Madonna di Campiglio舉行的另類「滑雪」大賽，駕駛FF鬥快落山。此外，廠方亦將於二月舉行「Pilota Ferrari on Ice 2013」，在意大利Valle d'Aosta的雪山路段教授雪地駕駛技術，由於名額有限，感興趣的車迷要趕快向代理查詢了。

內地課程五月開班

除了雪地駕駛課程，廠方亦會不定期在全球多個地區舉辦駕駛課程，讓車迷藉以提升駕駛技術，由今年五月開始，便將會在上海國際賽車場再度舉辦，屆時由廠方專業導師夥拍458 Italia，教導參加者如何在賽道駕駛，並且包括連串高級駕駛技術，讓參加者在賽車場外都可學以致用，進一步發掘法拉利型號的潛能。

SPEC

車型：雙門四座位跑車

引擎：V12

容積：6,262c.c.

最大馬力：660hp/8,000rpm

最大扭力：69.9kgm/6,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：七前速雙離合器自動波附加減波功能

懸掛：（前）雙搖臂 （後）多連桿

制動：（前/後）透氣碟

極速：335km/h

0-100km/h：3.7秒

車身體積：4,907×1,953×1,379mm（長×闊×高）

售價：$4,938,000起

查詢：2808 0978（Auto Italia）