街霸進化體Mitsubishi Evolution VIII RS

三菱（Mitsubishi）的「露筍」Lancer Evolution系列，與富士（Subaru）的「掃把佬」Impreza WRX STi可謂一時瑜亮，是最深入民心的日系街霸，原裝性能已經非同凡響，而且每一代都深具改裝潛能。就以今次示範的Lancer EVO Ⅷ RS為例，車身除了披上殺氣騰騰的寬體套件（Wide Body），還裝上大量的碳纖維組件，加上高流量的冬菇風隔和尾喉，盡情發揮280ps馬力。

其實RS版本的原裝車體，已屬輕量化規格，但車主覺得還未夠喉，於是頭泵把、裙腳和尾泵把擾流都換成寬體套件，配合前後外拋的沙板，令車身離地距變得更貼地，還有頭冚、子彈側鏡和定風翼的上層都換成碳纖維製品，賣相惡辣之餘，還可減輕車重。

APEX冬菇風隔 呼吸更順

性能方面，沿用編號4G63的2.0公升直四Turbo引擎，配合高密度的五前速手波，原裝馬力輸出已達到出廠時的日本本土上限280ps，只需稍為改善進排氣系統，便可提高引擎效率，故此車主改用了高流量的APEX冬菇風隔，配合直出款式的不銹鋼尾喉，降低進、排氣時的阻力，令馬力輸出更加暢順、直接，加上同步追加了Cusco偈油透氣壺，將霧化的機油沉澱及回收其中，避免對Throttle構成污染，因而影響進氣效能。

懸掛制動 同步強化

另一方面，車主表示原裝避震器未能應付偶然激走的需要，於是更換了Ohlins絞牙避震，擁有「孭樽」設計，增加了油壓的容量，令避震器的表現加倍穩定。雖然降低車身重心有利抑制制動時的重心轉移，但用於激走的話，原裝制動未免不敷應用，所以前制動改用了AP Racing的6 Pot卡鉗，搭配直徑330mm的開坑迫力碟，即使日後再提升性能也足以應付。

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