流線美入門價Audi A5 Coupe 1.8 TFSI

雙門轎跑（Coupe）的流線美，動感、優雅集於一身，非其他車種可以比擬，難怪成為不少人的Dream Car之選，當中尤以歐洲品牌最得民心，不過身價有點可望而不可即，難免令普羅車迷卻步。幸好近年來入門級Coupe紛紛加入戰團，奧迪（Audi）A5 Coupe 1.8 TFSI便以較親民的售價，讓Coupe粉絲實現夢想。

以往想成為Coupe車主，入場費動輒逾$500,000，如今A5 Coupe 1.8 TFSI只售$424,800，吸引力之大顯而易見，而且造型絕無將價就貨！連接車頂與尾冚的C柱，弧度順滑流暢，車頭用上六角形鬼面罩，配合同樣前衞的不規則頭燈罩外形，加上燈組內的LED日間行車燈，展現出與性能相符的爽朗性格。加上車門下方設有一道向上揚起的骨線，從前輪底部伸展到後輪拱，為車身增添層次感。

後排空間勝同儕

愛是包容、忍耐，那怕雙門設計對後排乘客進出構成不便，不過它的獨有流線美，足以令人無條件愛上。雖然A5 Coupe都有此問題，但傳統轎跑常見的後排頭頂過低，卻未有在A5 Coupe身上重蹈覆轍，就連腳部空間都有驚喜，即使未至於寬敞過人，但已是同級之中的表表者；至於前排不但有更大的空間，而且多幅式座椅提供充足的承托力。中控台仍是現行的家族式布局，MMI系統就置於面板上，若然移到波棍台附近會就手得多。抬頭一看，天窗差佔了車頂面積近三分之二，開揚度高。實用性方面，尾箱容量足以放置兩個大型旅行篋，以轎跑而言實在難得。

$1/km油費夠環保

有型之餘，A5 Coupe的性能又如何？就以今次測試的1.8 TFSI為例，出車便可享環保稅務優惠，具有低耗油優點，它的1.8公升TFSI引擎加入了Audi Valvelift System和電控廢氣洩氣閥增壓系統，有助提升燃油效率，故此綜合耗油量只有5.9L/100km，按目前油價計算，油費只是$1/km左右，比上一代引擎減少了18%；至於馬力和扭力輸出分別達至的170hp和32.6kgm，起步力度偏向斯文，在Multitronic波箱協調下，加速亦傾向線性，全程車廂都保持寧靜，加上懸掛調校軟硬得宜，帶來高度的舒適性。

SPEC

車型：雙門四座位轎跑車

引擎：直四TFSI

容積：1,798c.c.

最大馬力：170hp/3,800-6,200rpm

最大扭力：32.6kgm/1,400-3,700rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：八前速Multitronic

懸掛：（前）多連桿（後）扭力桿

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,626×1,854×1,372mm（長×闊×高）

綜合耗油量：5.8L/100km

售價：$424,800（已扣除環保汽油私家車稅務優惠）

查詢：2528 1862

省油雙管齊下

奧迪近日發表的PEA+iHEV系統，iHEV部分透過衞星預先觀察前方路況，包括平路或斜路等基本資料，然後傳達至PEA系統，讓駕駛者及早察覺。舉例說，當iHEV偵測到前方塞車，PEA便會以震動油門腳踏的方式提醒駕駛者收油，避免持續加油或突然煞車造成不必要的燃油消耗；若然塞車情況相當嚴重的話，就會啟動引擎自動熄火系統。整套系統已在A7 Sportback 3.0身上進行了61km測試，估計可以再節省10%的耗油量。

Turbo Lag解決新方案

同屬開發中的奧迪電子雙渦輪增壓設計（Audi Electric Biturbo），透過一大一小的渦輪配搭，引擎低轉數時廢氣不足的話，便先啟動小型渦輪來提升低速扭力，待引擎轉速加大後，才由大型渦輪接替工作，大幅提升反動力輸出，如此便可解決因加油頭段廢氣不足，未能即時啟動渦輪的Turbo Lag問題。此系統已加裝在一台3.0公升V6 TDI柴油進行測試，詳情有待廠方進一步公布，普遍預期將於2014年的A4身上應用。

開篷新悍將

奧迪剛剛發表的RS5 Cabriolet，配置了4.2公升FSI自然吸氣引擎，可爆發出450hp馬力和43.8kgm扭力，配合七前速雙離合器S tronic波箱，4.9秒內便可完成0-100km/h。驅動系統採用獨門quattro，正常的前、後軸動力比例為前40%、後60%，並會根據路面情況，將最多70%動力輸往前輪，或將85%動力轉往後輪。至於電篷經過重新設計，廠方表示可在15秒內完成「變身」，並可在50km/h之內的車速一邊行車、一邊操作。