征服南區山路Ferrari FF

今年初,筆者曾跟法拉利(Ferrari)的首款四座位四驅跑車FF有過一面之緣,奈何當日時間倉卒,未能一試4RM四驅系統的威力。最近FF終於抵港,並可在港島南區路窄彎多、上落坡幅較大的蜿蜒山路上試車,好好感受法拉利的四驅魅力。

FF的4RM四驅系統是廠方的專利技術,操作原理是日常行車時,系統會將全數動力傳至後輪,但探測到輪胎出現抓地力不足時,結合E-Diff和F1-Trac等多種車輛動態控制系統於一身的監控電腦,就會即時發揮作用,讓簡稱PTU的動力傳送裝置改變操作模式,將部分動力改送至前輪,藉此變成四驅模式,減低車輛偏離軌迹的機會。

聰明四驅 警覺性高

今趟試車在淺水灣和赤柱一帶的山路進行,既能考驗4RM的實際表現,亦可淺嘗6.2公升V12引擎的660hp澎湃馬力。從淺水灣旗艦陳列室出發不久,便要面對鋪裝不平的上斜路段,此時或因車速未算太高,故此4RM尚未介入;但跑至通往南風道一段山路時,由於路面有少量沙石和水漬,加上車速已有顯著提高,故此出現輕微甩尾,此時4RM迅即介入,令輪胎的抓地力立即回升,使車身得以在瞬間「重回正軌」,可以繼續在山路安心馳騁。

加速凌厲 聲威力猛

更令筆者欣喜是6.2公升V12引擎的表現,即使不設任何增壓裝置,但仍能在瞬間爆發660hp強大馬力,而且當轉速步進6,000rpm臨界點時,69.6kgm扭力自會「傾巢而出」。試車時,筆者在蜿蜒山路利用軚環撥片拖波,此時採用雙離合器結構的七前速加減自動波箱,便立即報以敏銳的轉檔動作,而引擎和排氣喉就一同發出沉厚的咆哮聲,「呼」的一聲不期然令筆者在出彎時把油門盡開,頻頻讓引擎轉速逼向紅區,從而用盡每段輸出,每趟加速都好玩得很,美中不足是未能在港試出極速威力,惟有寄望在海外試車完成心願。

加速凌厲之餘,前雙搖臂、後多連桿的懸掛組合亦發揮上佳的濾震效能,故此行經鋪裝不平的路段,也沒有出現多餘又嚇人的彈跳,配合低重心車體和4RM四驅系統,直路、彎路都極盡穩妥,即使車長達4,907mm,但想令FF「出軌」絕非易事。

SPEC

車型:雙門四座位跑車

引擎:V12

容積:6,262c.c.

最大馬力:660hp/8,000rpm

最大扭力:69.6kgm/6,000rpm

驅動:前置引擎、四輪驅動

傳動:七前速雙離合器加減自動波

懸掛:(前)雙搖臂、(後)多連桿

制動:(前/後)透氣碟

車身體積:4,907×1,953×1,379mm(長×闊×高)

極速:335km/h

0-100km/h:3.7秒

售價:$4,938,000起

查詢:2808 0978(勵駿汽車)

法拉利大陣仗紀錄

上月在英國銀石(Silverstone)賽道出現了蔚為奇觀的景象,塞滿了來自不同年代的法拉利跑車,數目多達964輛,相比起2007年385輛法拉利巡遊銀石賽道、2008年490輛法拉利一同亮相日本富士賽道還要壯觀,難怪今次活動獲健力士世界紀錄大全確認為最新的世界紀錄。

F12berlinetta靚絕歐洲

F12berlinetta最近獲歐洲汽車雜誌《Auto Bild》,頒發歐洲最佳外觀車款大獎。這款經由Ferrari Styling Centre和賓利法連拿(Pininfarina)一同設計的新車,經過評審團一輪嚴格評選後,最終在144名對手中脫穎而出,也為今年年底正式推出前壯大聲勢。

F1動感娛賓

早前舉行的Goodwood Festival of Speed,除有全新的458 Spider參展,就連2009年款的F1戰車(F60)也是座上客,並且進行了落場示範,負責駕駛的Scuderia Ferrari車手Marc Gene表示,雖然賽道多彎、極速又限制在250km/h,但能夠在多位車迷面前獻技,依然感到欣喜雀躍。

Dennis

Ferrari FF

4RM在日常行車時會將動力全數傳送至後輪,但探測到前輪抓着力下降便會即時介入,令FF兼具後驅車的靈活,以及四驅車的平穩特性。

車長和軸距分別達到4,907mm和2,990mm,配合低重心車體,高速攻彎時依然靈活。

扭動軚環右方的紅色旋鈕,即可從不同駕駛模式中作出靈活選擇。

引擎起動和懸掛模式選擇鍵,統統置於軚環左方,伸手可及。

6.2 V12引擎採用自然吸氣結構,瞬間就可爆發出660hp馬力。

車廂設有大量碳纖修飾,三幅式軚環亦選用高度跑格化的「平底」款式。

置於中控台底部的波箱控制鍵,一如以往利用按鈕式操作。

陳設簡潔的中控台,中央屏幕對應音響和導航系統等功能。

座椅披上Cioccolato頂級皮革,前座備有全方位電控調校功能。

後座採用獨立分割編排,讓每位乘客都享有充足的個人空間。

四座編排下,尾箱都有不俗容量,若然放平後排,更可增至800L。

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