玩味Power Up！Porsche Boxster S

車身輕量化已成為當今跑車的指定項目，優點不僅於提升整體性能，更可大幅減少耗油量，例如保時捷（Porsche）的全新Boxster S，便採用輕量化車身設計，使車重下調至1,350kg，除可在4.8秒完成0-100km/h，燃油效能亦因而提升了15%，加上底盤經過全面改造，操控更靈活、穩定，令新Boxster比上代更好玩、更慳油！

對筆者來說，Boxster的迷人之處不僅是優美開篷身段，其中置引擎、後驅布局與水平對向引擎的配合，帶來的靈活操控更為人所津津樂道。新Boxster的布局傳承了這個特質，而且採用全新底盤，軸距比上一代更長，輪距也更闊，進一步提升車身駕馭動態，賦予更大的駕駛樂趣。

排氣聲激發戰意

陽光普照下開篷試駕Boxster S，快感不僅來自速度和操控，每次向油門施壓，身後的水平對向引擎發出的獨特嘶吼，同樣是快樂泉源，一波盡油到7,000rpm才升上二波，「噗」的一聲重低音和強力直接的頓挫，都足以激發腎上腺素，在Sport和Sport Plus模式下的反應尤為引人入勝。新Boxster S搭配的3.4公升引擎有315hp馬力，較上一代輕微增加了5hp，最大扭力則維持36.7kgm不變，加上受惠於只重1,350kg的車身，加速和制動性能都比上一代好，配合Sport Chrono Package和PDK波箱，0-100km/h只需4.8秒。

D波玩味超想像

用Sport Plus模式快試一轉，D波下大油加速衝刺，轉速指針迅速飆升，直到紅區才換上一檔，速度提升極快，中、高轉扭力超強，尤其3,000rpm以上的爆炸力特別強橫，只需3.1秒便可將車速由80km/h提升至120km/h，力量隨傳隨到。不論是Sport或Sport Plus，引擎、波箱和懸掛的設定都較為激進，D波下輕踏制動減速，波箱很多時都會自動降低一至兩檔、甚至更多，期間更會自動補油，似為準備下一輪的「攻擊」，由煞車、拖波、入彎到出彎的過程一氣呵成，馬力雖大，但節奏不難控制，加上檔位選擇聰明，猶如有職業賽車手從旁幫忙，只用D波已非常夠玩。

好玩不忘實用性

重心低與運動化的底盤設定，為操控靈活性提供了利好的先決條件，加上懸掛支撐力充足，高速下施以大力制動或狠狠地攻進S彎，車身搖擺幅度都不大，予人「大把貨」的感覺，出彎時不期然加大油門幅度，進一步提升出彎速度。

Boxster S不只有紮實的底盤，還預載了保時捷穩定系統（PSM），激烈駕駛時，偶爾的「響胎」還是有的，若非嚴重超速或操控失控，都不會輕易出亂子，可說是一款非常易於駕駛的開篷跑車。另一方面，新Boxster S的頭、尾冚下方都設有儲物空間，加起來的容量達到280L，足以擺放手提行李及緊急維修工具等物件，顧及用車的便利性。

SPEC

車型：雙門雙座位開篷跑車

引擎：水平對向六汽缸

容積：3,436c.c.

最大馬力：315hp/6,700rpm

最大扭力：36.7kgm/4,500-5,800rpm

傳動：七前速PDK

驅動：中置引擎、後輪驅動

車身體積：4,374×1,801×1,281mm（長×闊×高）

軸距：2,475mm

綜合耗油量：8L/100km

售價：$975,000起（Boxster S）

查詢：2926 2911（Porsche HK）

918 Spyder懷舊Look

每款行將量產的保時捷型號，都會被廠方安排在長達20.8km的紐布靈北環賽道進行測試，備受注目的918 Spyder也不例外，測試車的可觀之處，不但有Hybrid動力系統和高達770hp的總馬力輸出，而且車身噴上了經典的Martini Racing拉花，在賽道疾走時，不禁令人憶起908、917、935和936等經典賽車的風姿。

藍色代表911 Speedster

為慶祝Porsche Exclusive成立25周年，廠方推出了全球限量365輛的911 Speedster；查實Speedster系列跑車早在1953年問世，名為356 Speedster，及後又在1988和93年推出了911 Speedster。至於早前登場的一款沿用開篷設計外，還有特色包圍，並把輪圈和頭燈改為黑色，至於招牌車身顏色Pure Blue當然少不了。

電動版Boxster E

把911 GT3 R Hybrid投放於Porsche Carrera Cup Asia賽事後，廠方亦借助上一代Boxtser作發展平台，研發了三輛Boxster E電動原型車，車身前後各置有一組電馬達推動相關車軸，共同運作時可輸出約241hp馬力，故此0-100km/h只需5.5秒，極速達至250km/h；至於「燃料」源自磷酸鐵鋰電池模組，充電九小時後，續航距離達170km。