慕尼黑直擊Audi S6懸掛自動波

對車迷而言，你會如何詮釋「眾樂樂」？除了與親朋戚友一起遊車河，筆者認為駕駛環保車，尤其是高性能型號，也是眾樂樂的一種體現；皆因感受高速快感之際，卻不用如昔日般犧牲藍天白雲，心情自然分外舒泰。今趟的慕尼黑之旅，筆者便在奧迪（Audi）新S6身上，以充滿速度感的方式體會到顧己及人的真義。

今時今日的車壇環保路線，再非獨沽一味、單靠細容積小汽車實踐，就連數百匹馬力的高性能型號也責無旁貸，420hp的新S6就是好例子，即使身價以至性能都達至超跑級數，但綜合耗油量只有9.6L/100km，以目前油價計算，油費只是$1.6/km，打破傳統以來大馬力等如高耗油量的窘境。

好玩何須大容積

何解新S6銳意減少耗油量之際，馬力卻未有同樣「縮水」（上一代為429hp）？其實近年多間車廠都紛紛為高性能車款的引擎進行「Down Sizing」，就是轉用較細容積的引擎，藉以減少耗油量，但透過新技術、新系統令馬力反向發展，最常用的方法是加裝Turbo。

今次應廠方邀請到慕尼黑試車，主角是全新S系型號，包括S7、S6 Avant及今次的主角S6，廠方解釋新S系改用的V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，整個結構都以輕量化為大前提，採用矽鋁合金製成，重量只有220kg，以S6為例，便令車重減至1,895kg。而且新引擎加入了Cylinder on Demand汽缸管理系統，當引擎轉數介乎960-3,500rpm時，系統便會關掉其中四個汽缸，即改以V4模式運作，有助節省10%的耗油量。

加速具爆炸力

除了環保，這台4.0公升V8雙渦輪增壓引擎令新S6保持原有的高性能特質，馬力高達420hp之餘，扭力也達至56.1kgm，而且早於1,400rpm已全數到位，並可一直延伸至5,200rpm，起步以至突然加速都充滿爆炸力。走在慕尼黑的公路上，由於S tronic與引擎合拍得很，車速很快便超過150km/h，此時懸掛亦自動進行調節，將車身降低了10mm，以求達致低重心的效果，疾走時車身依然穩定。雖然慕尼黑大部分地方為平原，山路很少，想試上落斜的反應，相信要留意本港試車找答案了。但S6走進市內各個彎位，都表現得利落與穩定兼備，除了快，操控也是新S6的玩味所在。

體貼隔音新招

雖然S6是由A6進化而來，故此兩者的車廂理應分別不大，但細心看看的話，就會發現S6加入了不少跑化點綴，例如軚環改用S6的專用款式，並且接縫位改用較粗的白線，加上中控台和門邊等位置，也換上碳纖裝飾板，比A6多添一分挑釁味道。更令筆者感受深刻是，當Cylinder on Demand運作時，引擎聲響有可能比正常狀態為大，所以廠方加入了Active Noise Control噪音抑制系統，有效吸收引擎噪音，令新S6強調環保之餘，乘坐感受也變得更愜意。

SPEC

車型：四門五座位房車

引擎：V8直噴雙渦輪增壓

容積：3,993c.c.

最大馬力：420hp/5,500-6,400rpm

最大扭力：56.1kgm/1,400-5,200rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：S tronic

懸掛：（前）多連桿 （後）可調式氣壓

制動：（前）六活塞卡鉗通風碟 （後）單活塞卡鉗通風碟

車身體積：4,931×1,874×1,440mm（長×闊×高）

0-100km/h：4.6秒

綜合耗油量：9.6L/100km

售價：待定

查詢：2528 1862（合迪汽車）

大打足球牌

奧迪向來與足球關係密切，除了贊助球會，還會舉辦冠名賽事，加強品牌推廣，當中包括「奧迪杯」（Audi Cup），首屆於2009年舉行，正是奧迪創立100周年，角逐球隊包括歐洲的曼聯和AC米蘭、南美的小保加，以及東道主身份的拜仁慕尼黑。第二屆就於2011年的拜仁主場—安聯球場舉行，參與球隊包括拜仁、AC米蘭、巴塞隆拿和巴西的國際體育會。今年7月26日舉行了第三屆賽事，參賽球隊由兩支德甲勁旅—拜仁和禾夫斯堡包辦，地點就移師廣東省的奧林匹克體育中心，結果拜仁以2:1勝出。

新quattro三年後推出

還記得2010年巴黎車展上，奧迪展出了概念型號quattro concept，引來全球車迷議論紛紛，最近據德國媒體報道，此車不但已被定名為Q35，而且預計將於2015年推出。原來早於1980年，奧迪便炮製了一款名為quattro的雙門轎跑車，出戰WRC、Pikes Peak和IMSA-GTO等越野賽事，而且獲獎無數，證明quattro的高超Off-road能力。至於新一代喚作Q35，意思就是quattro面世35周年，有傳將會採用2.5公升直五渦輪增壓引擎和S tronic雙離合器波箱，馬力380hp，0-100km/h只需四秒，實情如何？恐怕三年後才有答案。