Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro房車用家變心

奧迪（Audi）的知名型號眾多，除有超跑R8、型格轎跑TT、巨無霸SUV Q7外，還有旅行車A4 Avant，後者更被視為掀起香港旅行車熱潮的先鋒；傳統旅行車較笨重，A4 Avant則變得修長、瀟灑，而且價位不算高，令不少玩膩了四門房車的車迷，因為A4 Avant而轉投旅行車陣營，顯示獨特品味。小改款的A4 Avant已經抵港，實用之餘加上衝勁十足的性能表現，相信可將旅行車熱潮變得更熾熱。

型號多多、面譜一致，已成為當今車壇的設計主旋律，A4 Avant也不例外，車頭採用今代的家族式布局，大面積六角形鬼面罩與四環廠徽已成「穩膽」，至於全新的銳角頭燈罩，內藏反光片和LED燈組，目光分外凌厲攝人。

視覺拉長 容易操控

車體方面，雖然變成五門揭背造型，原來A4 Avant的長度比四門房車版只多了2mm，不過主線條集中在C柱之後，加上車尾設有大型的三角形梗窗，故此視覺上營造出長尾箱的印象，操控起來卻沒有傳統旅行車的笨重感。此外，尾燈亦同步升格為LED，配合尾泵把的雙出式尾喉，展現動感一面，若然喉嘴部分換上更講究的款式，就更顯得美輪美奐了。

置物量大 滿足運動迷

今年初A4四門版便進行了小改款，旅行版Avant當然會跟上升級步伐，前排備有電動調校功能，令不同體形的乘客都可坐得舒適，至於後排的寬敞度與四門版無異，而且座椅採用多幅式設計，帶來充足的承托效果，加上獨立送風口，體貼程度可見一斑。至於旅行車的獨有大尾箱，A4 Avant的標準容量為490L，若要放置大型行李，例如單車或滑水板的話，大可將後排收起，便可擴充至1,430L，美中不足是欠缺了固定架或安全網，急停和落斜時，有機會令行李移位。

低扭出色 起步快夾爽

輸港版A4 Avant備有1.8 TFSI和2.0 TFSI quattro兩款，後者正是今次的測試對象，它的2.0公升TFSI引擎備有渦輪增壓和缸內直噴技術，最大馬力達至211hp，至於峰值扭力35.7kgm早於1,500rpm已經全數到位，並可一直伸延至4,200rpm，可以預期起步、加速都相當有勁。試車時起步一刻便有很明顯的貼背感，而且S tronic七前速波箱的雙離器反應爽快，轉檔效率很高，直路加速不但充滿快感，quattro四驅亦一直發功，令行車保持穩定。至於耗油量方面，A4 Avant 2.0的綜合數值只有7.1L/100km，油費約$1.2/km，在今時今日的高油價情況下，實屬難得。

SPEC

車型：五門五座位旅行車

引擎：直四TFSI

容積：1,984c.c.

最大馬力：211hp/4,300-6,000rpm

最大扭力：35.7kgm/1,500-4,200rpm

驅動：前置引擎、quattro恒式四驅

傳動：7G tronic

懸掛：（前）五連桿 （後）拖曳臂

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

車身體積：4,699×1,826×1,436mm（長×闊×高）

綜合耗油量：7.1L/100km

0-100km/h：6.6秒

售價：$524,000

查詢：2528 1862（合迪汽車）

落場版後視系統

傳統的Le Mans賽車，車內都不設中置鏡，至於兩邊側鏡出於導流考慮，造型過於狹小，而且高速之下會大大影響清晰度。為了解決問題，奧迪就將R8 e-tron試用成功的後視系統，移植到出戰Le Mans的R18 ultra和r18 e-tron身上，於車頂加裝比R8 e-tron更細、更輕的後視鏡頭，再將影像即時傳送至車內的AMOLED液間體屏幕，此屏幕正正安裝於傳統的中置鏡位置，故此使用起來不存在習慣問題，即使車速高達330km/h，影像依然保持清晰。

尋回經典型號

經過千辛萬苦之下，奧迪終於購回遺失多年的Auto Union Type D真身。這款經典的銀箭賽車，是上世紀30年代的產物，備有劃時代的雙渦輪增壓引擎，在當時車壇堪稱無敵利器。可惜在第二次世界大戰期間，由於蘇聯入侵德國，並在戰後控制了東德地區，輾轉之下令這款經典賽車下落不明。經過多年來四出尋訪，最近終於找到這輛在戰前由Audi Union製造的原裝車Type D，並且成功購回，希望廠方完成復修工序後會公開展出，讓車迷一開眼界吧！

下半年A3孭飛

儘管歐洲經濟體系問題多多，但對跨國性的大型汽車品牌的影響，似乎未如想像中般嚴重，奧迪早前便公布了由今年一月至七月的銷售數字，在全球市場總共售出了852,900輛新車，與去年同期相比，增長了12.4%；至於比重愈來愈大的大中華區市場，便佔了當中的226,714輛，其中以SUV類別的Q5最受歡迎，單計內地的長春地區，已售出了50,170輛，與去年比較大幅增加80%。展望下半年，廠方就對新A3寄予厚望，小型揭背車迷要拭目以待。