Subaru BRZ 2.0爆發無窮樂趣

翻閱富士（Subaru）歷史，就會發現旗下大部分車款都是Symmetrical AWD全天候四驅產物，雖可發揮高度穩定的行車表現，但會否穩定有餘、驚喜欠奉？廠方與豐田（Toyota）合作研發的BRZ便打破框框，成為富士少有的前置引擎、後輪驅動（FR）型號，如今連後驅車獨有的好玩操控特性，都成為富士的拿手好戲。

驅動模式改變了，但富士名聞天下的水平對向四汽缸引擎，依然成為BRZ的重要賣點，這台2.0公升引擎是跟豐田（Toyota）合作的成果，它以水平對向結構為基礎，導入豐田的D-4S燃油直接噴注系統，令馬力和扭力分別達至可觀的200ps和20.9kgm，亦有利提升整體運作效能。

手波玩味濃

BRZ備有六前速手波和自動波選擇，兩者之中以手波最討筆者歡心，今次便測試了選用賽車化密齒比編排的六前速手波，由於波檔之間的行程較短，帶來敏銳、爽快的轉檔反應，亦有利用盡引擎每段輸出。試車當日偶然下着滂沱大雨，筆者仍可在九曲十三彎的新娘潭路肆意飛馳，全賴引擎和波箱合作得宜，尤其在急彎前做出連串拖波動作，引擎隨即報以沉厚的咆哮聲作回應，並讓轉速保持在最強扭力輸出帶內，令出彎時有足夠動力完成整套動作，絕無拖泥帶水的窒礙感覺。

Sport Mode最盡情

還有由Impreza WRX STI移植過來的Torsen LSD限滑差速裝置，能按實際路況調節輪胎的動力分布，並跟VSC車輛動態控制系統互相配合，每當車速稍高而有「甩尾」情況出現，就會發揮修正作用，駕駛者只要鬆開油門以及輕微地調整轉向角度，車身便會即時重回原有軌迹。與此同時，筆者按鍵啟動了VSC的Sport模式，轉向反應隨即變得更靈活，每當攻入急彎時，車尾都會作出適量擺動，讓駕駛者更順暢地完成整套過彎動作，操控起來分外有樂趣，讓筆者重拾久遺了的日系後驅跑車感覺。

跑味處處現身

經過一輪激烈的駕駛動作，也未感到腰痠背痛，高承托力的半桶形前座應記一功。雖則車廂裝潢以簡潔為大方向，但設計師透過加入適量金屬和皮革修飾，又在軚環、波棍和座椅等位置加入紅色縫線點綴，營造出強烈跑感。至於極盡流線美的車身造型，也是BRZ的賣點所在，而且為求與姊妹型號Toyota 86分別出來，設計師刻意把頭燈和鬼面罩等配件重新設計，配合有出色導流作用的車尾導流槽，令BRZ由頭到尾、由內至外都充滿動感DNA。

SPEC

車型：雙門2+2座位跑車

引擎：水平對向四汽缸

容積：1,998c.c.

最大馬力：200ps/7,000rpm

最大扭力：20.9kgm/6,400-6,600rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：六前速手波

懸掛：（前）麥花臣 （後）雙搖臂

制動：（前/後）透氣碟

輪胎：（前/後）215/45 R17

車身體積：4,240×1,775×1,425mm（長×闊×高）

售價：$418,800

查詢：2511 2727（Motor Image）

輕量化RA

日本本土的BRZ，主要分為S、R和RA三個版本，S屬於頂級型號，設備最齊全，R就是入門型號，至於RA則是輕量化版本，內部陳設以簡潔、實用為主，就連輪圈亦變成傳統的16吋鋼鑄款式，而且只設六前速手波，令車重僅1,190kg，與R版的手波相比還要輕20kg左右，讓有意改裝成落場版的車主，提供更大的發揮空間。

出戰Super GT

BRZ GT300是按照JAF GT賽例改裝而成的競賽版本，配置了編號EJ20的2.0公升水平對向引擎，並且追加了單渦流Turbo，馬力和扭力分別不少於300ps和45.9kgm，波箱則是六前速Sequential序列式型號。此車代替了Legacy B4，在今年Super GT首四個回合賽事都取得不錯成績，例如在馬來西亞的第三回合取得第八名。

WRX STI加推輕量版

Impreza WRX STI推出了Spec C輕量版，以四門型號為例，用上大量輕量化配件，包括鋁合金頭冚、17或18吋鍛造合金輪圈、體積更細的電池，就連恒溫冷氣亦變成選配裝備，令車重下調至只有1,420至1,450kg之間，配合308ps馬力的2.0公升水平對向Turbo引擎，為落場化打好基礎。