性能再加碼Audi R8 V10 plus

奧迪（Audi）R8最初在2006年巴黎車展發表時，前衞形象驚為天人；六年過去，廠方最近發表了小改款版本，外觀變化不大，但波箱就由原來的六前速R-tronic，升級為全新七前速S-tronic，同時2013年款R8還會增添新成員R8 V10 plus，全車經過大幅度偷輕，而且比R8 V10多了25ps馬力，性能更加令人期待。

再破格的車款，時間一久，總要經歷Facelift的過程來回復朝氣，即使小改款R8的車身主線條維持原狀，但整合於燈組內的日間行車燈，就由原本的單顆LED串聯式設計，改為與新A4類似的導光條排列，一方面強化R8的前衞風格，而且減少LED數目，亦有助降低能源消耗。同時，R8 V10 plus的車頭下方加上了碳纖維複合材料（CFRP）擾流套件，配合碳纖維側鏡冚和車底分流器等配件，更加凸顯高階版本的超然形象。

再度提升輕量化效果

R8 V10 plus的動力源自5.2公升V10 FSI引擎，規格與R8 V10相同，但再經調校後，馬力由原本的525ps增加至550ps，僅次於R8 GT的560ps，配合全新的七前速S-tronic雙離合器波箱，0-100km/h只需3.5秒，極速高達317km/h。

回想於2006年誕生的R8，已經大量應用車廠的輕量化科技，其鋁合金車架僅重210kg（R8 Coupe），至於新成員R8 V10 plus再度進行額外的輕量化工程，應用了碳纖維車身部件外，還換上玻璃纖維（GFRP）桶椅、輕量化輪圈和碳陶瓷煞車碟，將車重降至1,570kg，比起搭載六前速手波、而且引擎容積更小的R8 V8 Coupe，僅多了10kg。

能應付賽道要求

車身減磅不僅可提升性能和操控表現，還有助降低耗油量，官方數據顯示，搭配S-tronic的R8 V10 plus，平均耗油量僅12.9L/100km，單計波箱由六前速R-tronic改為七前速S-tronic，已可將二氧化碳排放量減少22g/km。

另一方面，廠方指出R8 V10 plus的懸掛採用雙搖臂形式，彈簧和吸震筒都經過針對性調校，配合「前八後四」的活塞制動卡鉗和碳陶瓷煞車碟，足以應付賽道上激烈駕駛的高度要求。據悉2013款R8將於年底率先在歐洲上市，Coupe與Spyder的售價分別由113,500和124,800歐元起，R8 V10 plus則售173,200歐元。