日產現身說法 剖析電動車前景

由於近年全球金融市場波動，日圓匯率亦長期高企，不少經濟分析師都認為對日本出口貿易帶來影響，汽車業便首當其衝，但回顧上半年本港汽車銷售，日本車似乎未受匯價拖累，日產（Nissan）在今年一至六月便售出1,030輛私家車，比去年同期的868輛錄得18.7%的增幅。日產代理合誠汽車有限公司總經理崔慶銓解釋，香港車主向來喜歡新鮮，所以日產亦加快新車輸入進度，今年內將引進Note、Sunny和Urvan等車款，並對全年銷量感到樂觀。

綜觀市場上其他歐、日汽車品牌，日產的產品線已經非常豐富，車系包羅小汽車、SUV、MPV、跑車以至Crossover車款，儘管上半年經濟不穩定，但日產在本港仍能逆市反升，除了廣闊車系照顧到不同客戶層面，MPV Serena的大賣也是推高銷量的主要動力來源，只是首半年已售出558輛，較去年同期增加逾五成，崔先生指出：「日產講求創新、肯作大膽嘗試，以電動車為例，不少車廠都是建基於現有平台打造，但Leaf卻是一個徹頭徹尾的新Project，每個部分都是針對電動車特性而度身設計。目前Leaf佔了全港二百多輛電動車的大多數，當中約有九成是企業客戶，可見市場對日產電動車的信賴。」

快叉設施確實不足

身為合誠汽車總舵主的崔慶銓，原來平日返工、放工的車款不是GTR、也並非是Elgrand，而是剛提及的Leaf，他表示：「Leaf的優勢是擁有寬敞的五座位布局、舒適寧靜又續航力高，經過半年實際應用，隨時可連續行駛140km，每日充一次電，已可滿足日常用車需要。不過充電站不足確是傷腦筋的問題，全港只有六個快速充電站，這是電動車普及的一大阻礙，雖然目前充電站已超過1,000個，惟『慢叉』充電需時，偶爾在商場充一、兩小時是不足夠的，政府應加快建設電動車充電設施，最低限度都要每個區都有快速充電站。同時，政府應加大力度推動電動車發展，譬如資助車主將老舊車輛換為零排放的電動車，以減低空氣污染。」

寄望政府正視問題

香港地方細，住宅都是向高發展，住獨立屋、有私人車房的車主只佔少數，能否方便地為電動車充電，往往是消費者考慮出車與否的主要因素。崔先生慨嘆，在私人車位申請充電插座同樣困難，管理公司和業主立案法團都不太願意跟進處理，不是說電線經過其他車位會涉及業權問題，便以管理和計算電費有難度來推搪。不過，去到設有電動車充電設施的停車場，亦不等於可成功充電，壞機已非新鮮事，最令人氣憤是非電動車霸佔電動車充電位，據崔先生所轉述，即使跟管理公司理論，回應竟然是：「咁你畀番張泊車單我，我畀番錢你囉。」崔先生希望當局正視問題、與地產商加強溝通，甚至立例要求新建的樓盤，最少要設有一定數量的電動車充電位，這樣電動車才有令人信服的普及基礎。