手波更好玩Toyota 86

Toyota 86的強勢登場，意味着闊別車壇10多年的日系雙門跑車終於重出江湖，對日系小跑車的忠實粉絲而言，固然有重遇老朋友的興奮，即使對80和90後的新一代車迷而言，由性能以至賣相都青春逼人的Toyota 86，也顯得分外投契，難怪在港推出只有短短數月，銷情已令同行既羨慕又妒忌。

無論哪個年齡層的車迷，相信都會認同雙門車的賣相，實在比四門、五門車瀟灑、富動感得多，Toyota 86就是最新的日系例子，它的車身長度和高度分別只有4,240mm和1,425mm，車重只有1,331kg，而且重心低，天生已是走彎的好材料。為了進一步強化小跑車形象，車頭不乏辣味筆觸，例如大面積泵把，配合黑色蜂巢狀入風口，還有線條銳利的頭燈罩和霧燈罩，拼合成極具侵略感的面譜。而且裙腳部分被予以加厚，與車門形成明顯的層次感，令車側造型更加立體，至於由車頂開始大幅度落斜的C柱線條，更顯整體造型清脆利落。

跑格化車廂裝潢

Toyota 86的跑味豈只外表，車廂裝潢也不遑多讓，看見前排桶椅造型，已知非泛泛之輩，試坐過後，更感到對腰側有很強的承托力，急速攻彎時也可牢牢穩固坐姿。至於門邊以至中控台一帶，都披上不少碳纖飾板，與風口位以至波棍台的銀色物料互相映襯，散發跑車不甘從俗的本色來。雖則Toyota 86標榜跑格為上，但實用性也有所交代，事關尾箱空間仍足以放置一個大型行李篋，相對來說，日常的置物量亦應足夠有餘。

性能安全兼備

全車的最大焦點，實屬與富士（Subaru）合作得來的2.0公升水平對向引擎，馬力和扭力分別達200ps和20.9kgm，輸港版本可選六前速手波或自動波連加減波。今次試駕了手波版本，在彎路游走時，頻繁在二、三波之間轉換，感受到車架高度紮實，車身傾側度甚低，加上後輪驅動的特性，轉向敏捷又穩定之餘，直路加速的力量感亦相當突出。

至於隨車設備，為了加強安全度，Toyota 86就有九個安全氣袋，分布於前座、兩側和駕駛席等位置，加上ABS防鎖煞車系統、TRC循迹控制系統、EBD電子制動力分配系統和VSC行車穩定操控系統，讓追求好玩至上的車迷，可以更盡情、安心地體會Toyota 86的專長。

86出戰紐布靈

與豐田關係密切的Gazoo Racing，將兩輛86改裝成參賽版本，參加早前在德國紐布靈（Nurburgring）舉行的24小時耐力賽。引擎仍沿用2.0公升水平對向型號，馬力亦維持200ps，但車廂經過顯著減磅，懸掛系統等重要組件也被強化，最後在SP3的1,750至2,000c.c.自然吸氣車款組別中分別奪得第一和第六名的成績。

上世紀FR令人回味

回首上世紀80年代，日系FR後驅跑車紅透半邊天，其中最受人稱頒的豐田型號，實非1983年以Corolla Levin之名推出的AE86莫屬。此車與同年推出的第五代Corolla不同，放棄常用的FF前驅布局，改用FR，並配置了4A-GEU的1.6公升直四引擎，即使馬力只有130hp，但在手波和FR布局的配合下，好玩程度仍令人津津樂道。

經典概念新演繹

雖然同以86為名，但Toyota 86的設計概念，其實出自同廠60年代推出的2000GT和S800，而非AE86。2000GT分別有2.0和2.3兩款級別，馬力達150ps以上，加上後驅布局，贏得不少速度型車迷支持，不過此車產量只有337輛。至於S800則是一款雙門後驅小跑車，選配790c.c.水平對向雙汽缸引擎，視本田（Honda）的S500為最大對手。

SPEC

車型：雙門四座位跑車

引擎：水平對向四汽缸

容積：1,998c.c.

最大馬力：200ps/7,000rpm

最大扭力：20.9kgm/6,400-6,600rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：六前速手波

懸掛：（前）麥花臣 （後）雙搖臂

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,240×1,775×1,425mm（長×闊×高）

售價：$375,200起

查詢：2866 1020（皇冠汽車）