攻彎無得彈Porsche Panamera GTS

強調舒適與性能並存的保時捷（Porsche）Panamera家族，再有一位新成員Panamera GTS到港，除了車身降低了10mm、外觀更富跑格外，並強化了原本搭載於Panamera S身上的4.8公升引擎，馬力一舉飆升至430hp，配合選配項目的動態底盤控制（PDCC）系統，不僅可在賽車場上大顯身手，寬敞車廂和高度舒適性，也令Panamera GTS成為一款適合任何快速道路，而且可作Daily Use的四門GT跑車。

連同Panamera GTS在內，本港共有九款Panamera型號，Panamera GTS的性能僅次於Turbo和Turbo S，是車系中最強的NA型號。試車當日，先到代理位於灣仔的大本營取車，在灰暗的停車場內，噴上鮮紅色的Panamera GTS果然搶眼十足，與平日在街上見慣的黑色或銀色Panamera相比，更添新意。不過，要型始終要付出代價，原來這是Panamera GTS專屬的Carmine Red，揀選此色車身，就要多付$35,500，但對於願意花上接近二百萬元車價的富豪來說，只算小數目而已。

大馬力有條不紊

除了新款專屬顏色，Panamera GTS的車身多處都經過重新設計，包括車頭進氣口、頭燈組、窗框以至車身飾條和排氣管便用上熏黑色賣相，令賣相更富侵略性。

性能方面，引擎與Panamera S同為4.8公升V8 NA規格，但活塞彈簧、凸輪軸和引擎進氣口都統統經過改良，並升級了引擎電腦程式，令馬力和扭力分別上調至430hp和53.0kgm，力量雖大，但沒有Turbo車力量爆發時的突兀感，加速線性得多，操控起來更易適應，而且結合Sport Chrono Package Plus之後，若使用Lauch Control起跑，0-100km/h只需4.5秒。另一方面，與Panamera S相比，GTS的車身降低了10mm，代理提供的測試車更追加了附帶扭力主動分配裝置（PTV Plus）的動態底盤控制（PDCC）系統，這套價值$45,000的PDCC，是一種主動防傾側系統，有效減低車身在過彎時的傾側度，在任何車速下都做到精確轉向，進一步提升彎路極限，而且有更佳穩定性。

開窗傾聽引擎聲

車廂設計與車身相呼應，加入大量的黑色元素，由座椅、門板以至車頂都是，配合紅色縫線和頭枕上的GTS徽章，營造出賽車化的形象。至於車廂隔音雖然高度出色，但阻隔了美妙的排氣聲浪，似乎有點「暴殄天物」，如果天氣涼快的話，不妨開窗駕駛，相信感覺更爽，尤其在Sport Plus模式和D波之下，即使引擎處於四千轉，只要稍為鬆開油門，很多時波箱都會自動拖波一檔，「轟」的一聲回響，正是不少跑車迷陶醉的聲浪。目前Panamera GTS的標準配備已包括七前速PDK雙離合器波箱、Sport Chrono Package、黑底Bi-Xenon頭燈和跑車座椅等，售價由$1,910,000起。

911腳頭好

全新911 Carrera推出只有數月，已獲得不少好評和獎項，最近便成功問鼎國際知名的紅點設計大獎（Red Dot Design Award）中「Best of the Best 2012」殊榮，由首席設計師率領的Style Porsche設計團隊，亦奪得「2012年度最佳設計團隊」獎項。紅點設計大獎發起人兼行政總裁Peter Zec博士教授指出：「911有別於其他Supercar，傳統與創新得到完美結合，保時捷設計團隊在這方面取得極佳平衡，創造出深厚的產品形象。」

新Boxster蓄勢待發

近日常常聽人說今年經濟未敢樂觀，但觀乎高檔汽車的銷量，影響似乎未有預期般嚴重。最近Porsche Asia Pacific公布了今年上半年業績，一至六月共售出2,238輛新車，較去年同期增加11%，Porsche Asia Pacific董事總經理Christer Ekberg表示，出現如此顯著的增幅，很大原因是第七代911的推出，以及客戶對Cayenne和Panamera的高度需求，而且預料新Boxster陸續在亞太地區上市後，銷量還會持續向好。回顧上半年，911和Cayenne對比2011年同期，便分別錄得60%和17%的增長，分別售出329輛和1,291輛。

SPEC

車型：四門四座位轎跑車

引擎：V8

容積：4,806c.c.

最大馬力：430hp/6,700rpm

最大扭力：53.0kgm/3,500-5,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：七前速PDK

極速：288km/h

0-100km/h：4.5秒

綜合耗油量：10.9L/100km

售價：$1,910,000起

查詢：2926 2911（Porsche Centre HK）