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骨子裏好戰　Toyota Mark X

現時愈來愈流行的四門轎跑，利用雙門轎跑的流線身段，再套用四門設計，既有型又實用，豐田（Toyota）Mark X就是以四門房車為基礎，但性能和操控特性傾向跑車化，變成公路上披着羊皮的狼。早前行貨輸港令房跑迷為之心動，今趟Facelift就更加吸引！

還記得上世紀90年代的MarkⅡ和Chaser嗎？它們都是當時得令的豐田房跑，退役後在日系房跑市場留下的空缺，就由Mark X接棒，以今次測試的Mark X Facelift為例，為了加強跑化外觀、又不失原來房車的穩重形象，於是採用高腰線設計，車門與前後輪拱的外拋幅度並不誇張，但已顯得很飽滿，營造出立體感。車頭方面，頭冚有誇張的骨線，還有梯形鬼面罩正中間有大型X徽章點綴，配合底部是罕見波浪形的扁長頭燈罩，增加Mark X的獨特性。至於尾冚的鴨尾翼，還有大泵把下方的雙出式尾喉，就再度洩露Mark X的好戰本性。

房車化車廂布局

Mark X的可觀之處，就是好動中不失舒適的房車化車廂裝潢，空間相當寬敞，尤其是後排的腳位與頭頂都不見侷促，讓長腿族、高個子都可安然就座。因應高速需要，前排採用承托力較強的多幅式設計，有效穩固坐姿，軚環就包上厚厚的真皮，大動作扭軚時更感到握感實在。實用性方面，由於本身是四門房車關係，故此尾箱空間比起四門轎跑理想得多，保持傳統的斯文派房車水平。

後驅天性操控有勁

舒適車身裏有一顆躍動的心，Mark X輸港版本配置了2.5公升V6引擎，馬力和扭力分別達203ps和24.8kgm，波箱是六前速自動波規格，由於車身前、後的重量比達至平均的54:46，有助發揮後驅車的操控特性。試車時，發覺起步反應並不突兀，力量輸出頗為線性，波箱反應就相當敏捷，直路加速頗直接。另一方面，由於Mark X配備了三種駕駛模式，分別是SNOW、ECO和SPORT，選擇SPORT模式的話，波箱反應更快，筆者駛過吐露港公路後，走到樟樹灘一帶的山路游走，感受到前後懸掛在SPORT模式下確有更強的吸震能力，攻彎時車架相當穩定，果然是一款好玩指數相當高的房跑車。至於耗油量方面，廠方公布的綜合數值為12.5km/L，按目前油價計算，約$1.4/km，也屬合理水平之內。