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SKYACTIV足料代表作Mazda CX-5

近年來的車款都崇尚節能減排，不過「食量」細了，會否影響性能表現？剛抵港的萬事得（Mazda）CX-5便借助SKYACTIV技術，令性能勝過同級對手之餘，也創下16km/L的低耗油紀錄，因而獲當局評為環保汽油私家車資格，享有首次登記稅寬減優惠，實行高性能、低油耗，魚與熊掌兼得。

全新CX-5是廠方首款集所有SKYACTIV技術大成的量產型號，包括引擎、波箱、底盤和車架，其中引擎便是SKYACTIV-G系列的2.0公升直四規格，沿用MZR鋁合金結構外，並加裝全新設計的直接燃油噴注系統，並將壓縮比提升至目前全球最高的14.0:1，動力輸出數值較傳統引擎為高，配合包括i-stop引擎怠速自動熄火系統等裝置，使耗油量比舊款引擎下調約15%。與此同時，波箱也屬SKYACTIV-DRIVE系列，集合傳統自動波箱、雙離合器波箱和CVT無段變速自動波箱的優點於一身，設有六個波段，當然可以加減波模式操作，提升駕駛樂趣。

i-stop一秒內起動

到底這套環保的SKYACTIV動力配搭，是否適用於頻頻上落斜坡、又開開停停的香港路面呢？筆者故意選擇在九龍灣工業區跟飛鵝山一帶試車，即使前者經常塞車，幸好i-stop系統的反應夠爽快，尤其在綠燈亮起、放鬆煞車腳踏之際，引擎不消一秒便會再次啟動，即使相關功能在「暗斜」路面啟動，也不會因引擎起動遲緩而出現尷尬情況。

底盤支撐力強

遠離繁忙的九龍灣，跟着步進飛鵝山的連綿山路，於是啟動手動加減波功能，讓引擎力量保持在3,000至4,000rm的扭力輸出帶內，加速表現更見出色，而且波箱轉檔反應敏銳，絕無遲滯感覺；最令筆者欣喜是融入SKYACTIV技術的底盤結構，於急彎極多的清水灣道跟飛鵝山路游走，轉向感依然實在，而且前麥花臣、後多連桿組成的懸掛系統，足以抵銷1,705mm的車身高度影響，全程發揮十足的支撐效果，未有出現讓人不安的傾幅，至於採用1,800MPa高拉力鋼材製造的SKYACTIV車架，當然亦應記一功。

豐富隨車裝備

車廂陳設也是CX-5的重要賣點，因應軸距長達2,700mm，令前、後兩排乘客皆可擁有不俗的乘坐空間，更可利用設在尾箱兩旁的把手，把後排靠背收摺放平，令尾箱容量從500公升大增至1,620公升，足以放置大型高球袋等大型行李。除此之外，中控台頂端備有BOSE音響和輕觸式屏幕，質素高又易用，至於內置的藍牙連線功能，可與手機連線變成免提裝置，亦可以串流形式播放預先儲存的樂曲。加上原廠皮椅和電動天窗，裝備相當齊全，以$309,000的價位而言，性價比勝過不少歐洲對手呢！

SKYACTIV-G奪創新技術獎

人見光夫、養祖隆、佐藤圭峰、南谷邦公和中原康志等五位車廠研發人員，最近憑着投放在Demio（即港版Mazda2）身上、並創下每公升汽油可行走30km的1.3公升SKYACTIV-G引擎，獲得日本機械學會頒發2011年度創新技術獎項。廠方指出今次獲獎代表SKYACTIV-G汽油引擎已獲業界高度肯定，對日後開拓SKYACTIV的車系陣營大有幫助。

高剛性車體揚威美國

CX-5近日獲得美國公路保險及安全委員會（IIHS）頒發最安全SUV榮銜，測試項目除了以時速約64km/h正面撞向障礙物外，還有被時速約50km/h和20km/h的車輛，分別攔腰撞及和從後追撞，加上車頂剛度測試。由於車體導入最新的SKYACTIV建造技術，並選用1,800MPa高剛性鋼材製成，故此在以上測試統統都取得最高級別評分，因而高分數當選。

贊助J-League勁旅

不少車廠都會贊助職業足球隊來提升知名度，萬事得也不例外，屬於J-League勁旅「廣島三箭」（Sanfrecce Hiroshima）的合作夥伴之一。這支球隊以廣島縣廣島市為根據地，在2009年取得創隊以來最佳的J-League排名（第四位），因此取得亞冠聯的參賽資格，上季就以第七名完成賽事，現時隊中的當家球星，就有佐藤壽人和西川周作。