Mercedes-Benz E250 BlueEFFICIENCY Coupe 轉型一樣飛

平治（Mercedes-Benz）E-Class向來予人大方穩重的感覺，縱使早有E63 AMG證明E-Class也有直逼Super Car的潛力，但四門車的斯文賣相畢竟太入腦了。今代E-Class一於大轉型，新增了雙門轎跑版的E-Class Coupe，比四門版多添跑味，而且更積極投向綠色，事關剛剛到埗的E250 BlueEFFICIENCY Coupe打正環保旗號，以6.4L/100km的低耗油量表現，獲本地環保稅務優惠，車價由$657,000變成$582,000，愛地球絕對利人利己。

四門變雙門，還有一氣呵成的腰線，以及大斜度的A柱，令E-Class Coupe成為同系的瀟灑哥外，原來風阻指數也只有Cd0.24，減少傳入車廂的噪音之餘，也為省油提供正面作用，以截稿前油價計算，油費成本只需$1.1/km，與日系1.5公升房車相差無幾，不過別忘了E250 BlueEFFICIENCY Coupe的心臟其實是1.8公升直四Turbo喎！

後排偷位做到足

除了外觀，E-Class Coupe的車廂也同步轎跑化，最明顯的改動是五座變四座，至於大斜度A柱營造出大面積車頭玻璃，視野廣闊之餘也減少侷促感覺。此外，儀錶板用上五圈式設計，而且統統加設遮光罩，陽光再猛也不會影響閱讀。或許你會擔心轎跑後排偏窄的通病，也會在E-Class Coupe身上出現，毋須擔心，雙座位布局確保有充足的個人空間外，設計師也花了不少心思「偷位」，藉此騰出頭頂空間，偏幼的C柱便是明證。

Turbo低轉到位

作為轎跑車，既要有型，更要好玩！E250 BlueEFFICIENCY Coupe配置了1.8直四Turbo引擎，馬力204hp，峰值扭力31.6kgm更早於2,000rpm全數到位，並一直延伸至4,500rpm，起步反應直接、爽快，直路時，Turbo在2,000rpm左右便已介入，配合甚有效率的7G-TRONIC PLUS波箱，向油門稍稍施壓，車速很快已突破100km/h。另一方面，由於底盤設計以舒適為大前提，高速攻彎時選用低檔入彎車速較慢的情況下，軚感也顯得實在，至於寧靜和穩定的車廂環境，作為乘客者也會大為受落吧！

緣起CLK

E-Class加推雙門轎跑，不少人都視為CLK的入替型號。追本溯源，CLK原是介乎於C-Class與E-Class之間的中型FR（前置引擎、後輪驅動）轎跑車，而且備有硬頂和開篷版，它以C-Class的底盤為開發基礎，但外形、車廂裝潢、引擎以至價位傾向E-Class水平。CLK大概可分為兩代，第一代是1996至2002年間推出的C208/A208，第二代是02至09年的C209/A209。

要數最強悍的CLK版本，非CLK-GTR莫屬，此車原為參加1997 FIA GT賽事而設，由外觀、車廂、底盤以至性能，與原來的CLK有翻天覆地的改變，就以引擎為例，便改用6.0 V12，馬力612hp，極速307km/h；98年廠方以CLK-GTR為基礎，衍生出CLK LM參戰同年的24小時利曼耐力賽。無論CLK-GTR或CLK LM，開發原意只為落場競賽，不過坊間對CLK-GTR量產化的呼聲實在太高，故此廠方於98年破例推出限量25輛的公路版本，產量如此少，自然成為全球富豪車迷的爭購對象。

SPEC

車型：雙門四座位轎跑車

引擎：直四配渦輪增壓

容積：1,796c.c.

最大馬力：204hp/5,250rpm

最大扭力：31.6kgm/2,000-4,500rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：7G-TRONIC PLUS

懸掛：（前/後）多連桿

制動：（前）通風碟 （後）實心碟１

車身體積：4,698×1,786×1,397mm（長×闊×高）

0-100km/h：7.4秒

綜合耗油量：6.4L/100km

稅後售價：$582,000

查詢：2895 7339（仁孚行）