自動波跑公路Subaru Impreza WRX STI A-Line

先前試駕富士（Subaru）Impreza WRX STI四門版，得以重拾駕駛手波「街霸」的樂趣，但面對香港這種開開停停的駕駛環境，難免英雄無用武之地，故此代理追加了自動波版本的Impreza WRX STI A-Line，加上五門揭背式設計，由駕駛模式到車廂設計，都變得更方便、實用。

雖然Impreza WRX STI A-Line選擇了自動波，但未有犧牲多少駕駛樂趣，事關備有手動加減波模式，駕駛者可利用波棍或軚環撥片決定波檔升降，加上波檔比例選用賽車化設定，轉波反應頗直接，依然好玩。

I模式柔和暢順

為了感受Impreza WRX STI A-Line彎路疾走的快感，於是敲定荃錦公路作為試車路線。初段筆者未有過激動作，既沒有把波箱變成手動操作，就連SI-Drive亦只採用簡稱「I」的Intelligent模式，深深體會到原來Impreza WRX STI A-Line也有柔情一面，加速反應偏向柔順，波箱轉檔反應也是如此，未有半點突兀感，在繁忙路面行走實在最適合不過。

S#攻彎快夾爽

沿路而行，車流開始變得稀疏，連續彎路的出現次數也愈來愈多，正是將波箱變成加減波的最佳時機。每當以軚環撥片升波拖波，那種敏捷轉波反應直逼手波，更可將引擎轉數保持在3,000至5,000rpm的最強扭力輸出帶內，攻彎時有助穩定車速，免除傳統自動波箱令引擎轉數驟降，導致車輛「跌速」的問題。與此同時，SI-Drive系統的Sport Sharp（S#）也提升了油門敏感度，毋須深踏油門已可讓車速瞬間提升，至於全時四驅和前麥花臣、後雙搖臂的懸掛設定，也帶來穩陣、可靠的表現。

揭背有型又實用

五門揭背版的Impreza WRX STI A-Line，賣相的侵略性不比四門版遜色，尤其是STI版本獨有的鬼面罩跟HID頭燈配置，遠觀近看也可感受到儼如超跑般的辛辣味道。況且五門版不設尾廂，大斜背線條更見力量感。

車廂方面，除有一系列STI的專用裝備，包括三幅式跑化軚環、座椅和波棍外，最吸引也出在尾廂位置，只要將後座靠背放平，就可增加尾廂載物量，而且提存大型行李時，也因為揭背設計而更見方便。

飛上藍天變疾風

富士的前身「中島飛行機株式會社」，是二戰期間日本最大的飛機生產商，當中的Ki-84「疾風」更被公認為二戰中最出色的戰鬥機之一。此機於1941年12月開始研發，43年8月接到首批83部的量產型定單，44年正式交機服役，被日本陸軍命名為四式戰鬥機（Ki-84-I甲），裝配中島Ha-45氣冷式活塞引擎，馬力介乎1,800-1,900hp之間，極速為624-687km/h，以當時的標準而言不算很快，但勝在加速力強，而且只需6分32秒便可爬升至5,000公尺，故此在高空中往往比美軍的P-51和P-47還要快。戰後美軍將一部擄獲的Ki-84復修進行性能測試，以求知己知彼，深入了解美、日航空科技的差別所在。

四輪老祖宗P-1

二戰後，中島飛行機株式會社改名為富士重工業株式會社（Fuji Heavy Industries,Ltd.），它的第一任總裁北謙治決心將飛機製造技術轉移到汽車業上，因此成立了富士汽車，首款車型是1954年面世的Subaru 1500（內部研發代號「P-1」）。這款四門小房車採用前置引擎、後輪驅動布局，初期採用1.5公升FG4A直四引擎，馬力48ps；後期轉用相同容積的L4-1，馬力增至55ps，而且比FG4A輕了20%。雖然此車的總產量只有20輛，未能為廠方構成明顯的帳面利潤，但在汽車開發上積累了不少寶貴經驗，對日後的Subaru 360、Subaru 1000，甚至今日的Impreza和Legacy等車系開發可說功不可沒。

SPEC

車型：五門五座位揭背車

引擎：水平對向四汽缸Turbo

容積：2,457c.c.

最大馬力：300ps/6,200rpm

最大扭力：35.7kgm/2,800-6,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：五前速加減自動波

懸掛：（前） 麥花臣（後） 雙搖臂

制動：（前/後） 通風碟

輪胎：（前/後） 245/40 R18

車身體積：4,415×1,795×1,470mm（長×闊×高）

售價：$386,593

查詢：2511 2727（Motor Imgae）