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搶眼變身KiaSportage2.0 EX

為求與世界潮流接軌，韓國汽車設計近年不斷出現變革，規模也一次比一次大，分屬當地最大汽車生產商之一的起亞（Kia），也漸次替旗下車款進行更新工程，務求將昔日的呆板形象一掃而空，當中變臉成功又坐擁齊全設備，而且率先輸港的新型號，就是披上一身鮮橙色外衣的Sportage！

還記得第一代Sportage登場時標榜價廉實用，造型和設備配搭就走平實路線，加上極具吸引力的售價，確實得到不少用家支持，可惜當時的韓國車耐用程度稍遜，至今還在街上行走的已寥寥可數。及後第二代於2005年登場，造型和車廂陳設有不少改變，頗有追逼日本車之勢，不過設計上還是欠了一點點的活力感。

肌肉賁張霸氣Look

經過六年時間的演練，第三代Sportage終告登場，不論車外車內，也予人脫胎換骨的感覺。設計師運用凌厲筆觸，替新車勾畫出極具侵略性的車頭面譜，借助線條上揚的頭燈，還有多加電鍍框邊的新款家族式鬼面罩，與先前型號相比明顯霸氣得多。此外，多條深淺度不一的車身骨線，從車頭一直延伸至車尾，跟前後外拋的輪拱，拼湊成極具肌肉感的身段，展現出SUV獨有的健碩造型，而且今次的測試車還用上鮮橙色，搶眼程度更加爆燈。

車廂空間大擴充

除了外觀，車廂鋪排也有所變革，最直接、明顯是空間感比上一代寬敞得多，尤其當身形肥胖的筆者坐進後座，頭部跟肩部依然空間充裕，就連雙腿也有闊落的伸展空間，加上車頂設有雙天窗，覆蓋範圍遍及前、後兩排，無論蔚藍晴朗的天空，或是滿天星星的閃爍夜空，全車乘客都可飽覽得到。至於其他配置，例如雙層式中控台、選用紅色指針的三圓錶板，還有利用皮革包覆的前後兩排座椅，級數與日本車不遑多讓，而且有跟上潮流、對應iPod或USB裝置連線的音響組合，進一步開拓年輕人市場。

引擎輸出有交代

以往韓國車最為人詬病的地方，就是引擎頻頻力不從心，新Sportage便改用2.0公升直四引擎，馬力和扭力分別為166ps和20.1kgm，單憑數值已比上一代標青得多。試車過後，更能感受到新一代韓國汽車在工藝上的進步，起步、加速反應固然爽快，而且每當把具有加減波功能的六前速自動波箱改以手動操作，同時用盡每個波段的輸出，加速反應會變得更敏銳直接，就連停燈等候時，引擎諧震也相當輕微。另一方面，雖然測試車輛只是前驅布局，但前麥花臣、後多連桿的懸掛配搭，在彎路上仍有十足支撐度，未有出現教人害怕的過分傾側情況。考慮到現時日圓匯價飛升，新Sportage由內到外都不輸給日本車，而售價只是$238,000，就有充足理由叫大家放下成見吧！

單車．貨車．私家車

起亞（Kia）於1944年在韓國首爾成立，初期業務雖然跟車有關，其實只是單車部件。51年正名為Kia Industries，同時開展韓國首款自家單車的生產工作；57年推出名為C-100的電動單車，而該國第一款電單車C-180亦緊接於61年推出，至於62年的K-360就是首款韓國貨車。

到了70年代，起亞曾於自家廠房為標致（Peugeot）生產604車系，為改善產品質素，廠方於84年設立科研部門，其後於90年正名為Kia Motors, Inc.。千禧年過後，品牌在全球多個市場都取得驕人銷售成績外，也曾奪得多個大獎，例如Rio於2007年由J.D. Power and Associates舉行的調查中，於小型車級別取得最佳成績。

角逐中美賽車場

對車廠而言，最好的宣傳方法莫過於參加賽車運動，爭取曝光率之餘，更可與其他對手在賽道上見真章，見證自家技術過人之處。起亞當然深明此道，不僅把東風悅達起亞建造的Cerato，投放於簡稱CTCC的中國房車錦標賽，也於美國參加2011 GRAND-AM Continential Tire Sports Car Challenge（CTSCC）比賽，並借助Forte Koup戰車多次擊敗對手，進佔成績榜的前列位置。有此佳績，難怪品牌於2010年在美國的銷量高達356,268輛，比2009年上升了18.7%！

新Morning裝備升格

早前為大家介紹過歐洲規格的新一代Picanto三門版，至於與其關係密切、名為Morning的香港版本，原來已經靜悄悄抵港。論造型，新Morning秉承車廠近年推行的革新理念，儘管個子的骰，但混入大量車身骨線，頗有小跑車的風味。引擎容積就從1.1公升提升至1.3公升，馬力輸出隨之增至87ps，配合四前速自動波，性能表現確有明顯提升，售價則由HK$99,999起。