街霸回歸　Subaru Impreza WRX STI

富士（Subaru）Impreza WRX STI變身五門揭背版已有一段時間，雖然威力震懾群雄，但始終不及當年四門街霸般深入民心。近日四門版本終於重臨，回復房車化的四門三廂式車體，配合專用的18吋胎軨、包圍和尾翼，喚回既兇猛又熟悉的街霸形象！

若把全新四門版Impreza WRX STI跟原有的五門揭背版相比，最大不同之處在於車體改變，C柱部分不再如揭背版的大斜背，改為從車頂緩緩而下，並在車尾位置多加一個行李箱，此舉不但沒有影響跑感，反而把歷代Impreza WRX STI的經典造型再度重現。況且尾箱經過重新設計，例如尾燈採用直立式鋪排，與其動感造型相配合，尾冚還有一幅大尾翼，高速行車時可跟尾泵把的整流裝置合力改善氣流擾動，從而增強下壓力。

車廂配置講求動感

造型雖然有所變動，但車廂修飾維持原狀，其中STI專用三幅式跑車軚環和專用半桶式跑化前座，仍被列作四門版的標準配備，最重要是車廂空間沒有因為變成四門版而有所縮減，尤以後座最為明顯，置身其中的三名乘客，都可各自佔用一定空間，不會出現擠在一起的情況。設備配搭也跟五門揭背版大同小異，大面板音響和恒溫冷氣全部有齊，音響組合更附設藍芽功能，跟手機連線後就可變成免提系統，接聽電話只要按下設於軚環左方控制鍵便可。

300ps誘惑難擋

300ps馬力也源於2.5公升水平對向Turbo引擎，傳動裝置變成六前速密齒比手動設計，對不常開手波車的駕駛者而言，操作過程絕對輕鬆；在鄉郊多彎的路段試車，曾把備有三種不同駕駛模式（Intelligent、Sport及Sport Sharp）的SI-DRIVE系統，撥至最強的Sport Sharp欄位，借此成功提升供油系統的敏銳度，增強加速表現。

攻彎馬步快夾穩

試車期間常在二、三波之間游走，同時不斷增加向油門施壓的力度；當轉速步入3,500至4,000rpm，加速反應明顯變得敏銳，容易滿足攻彎過後、提速出彎的需要。至於前麥花臣、後雙搖臂組成的懸掛系統，攻彎期間跟18吋輪胎合作得宜，儘管變成房車化的四門三廂式設計，高速走過連續S彎，車體也沒有出現大幅度傾側，輪胎仍能緊抓路面，沒有半點「出軌」意圖。還有四驅系統跟可讓駕駛者自行調節動力比例的中央差速鎖，讓筆者在全無後顧之憂下踩盡油門攻入彎角，享受無窮駕駛樂趣。

光輝戰史成追憶

早在上世紀80年代起，富士已參與世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱WRC），90年代的參戰車系正是Impreza WRX和Impreza WRX STI，當中車手Colin Steele McRae、Richard Burns和Petter Solberg就分別於1995、2001和2003年成為冠軍車手，車隊亦於1995至1997年間連續三屆蟬聯廠隊冠軍。可惜受金融海嘯影響，廠方於2008年12月16日宣布退出WRC，至今仍復出無期。

始祖1992年初發

STI的全名是Subaru Tecnica International，早於上世紀80年代成立，初期主要是研發參加WRC或其他汽車競運賽事的賽車，其後因為取得成功，促使此部門向街道用車款入手，推出高性能版本。最佳例子是在1992年面世的首代Impreza WRX STi，配置水平對向Turbo引擎和四驅系統，擁有跟比賽用車輛相若的性能表現，直到今天仍然廣受「掃把佬」粉絲愛戴。

多個版本滿足車迷

為滿足車迷需要，富士曾先後替Impreza WRX STI推出多個版本，當中包括Type B、Type C、Type RA、Type RA-R和S201等，當中Type C主要是採用輕量化設計，RA則幾近賽車規格。最值得一提是1998年年廠方曾推出雙門22B-STi，是為慶祝車廠成立40周年，以及連續三年奪得WRC冠軍而設，引擎由原來編號EJ20的2.0公升型號，變成2.2公升的EJ22版本，最大馬力達280ps。

SPEC

車　　型：四門五座位房跑車

引　　擎：2,457c.c.

最大馬力：300ps/6,000rpm

最大扭力：41.5kgm/4,000rpm

驅　　動：前置引擎、四輪驅動

傳　　動：六前速手波

懸　　掛：（前）麥花臣 （後）雙搖臂

輪　　胎：（前/後）245/40 R18

車身體積：4,580×1,795×1,470mm（長×闊×高）

售　　價：$419,990

查　　詢：2511 2727（Motor Image）