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BMW i　綠色雙軌

近年各大車廠都積極開發環保科技，寶馬（BMW）集團旗下的獨立品牌「BMW i」，便在法蘭克福發表了兩款環保概念車─i3 Concept電動車和i8 Concept插電式混能車，兩者預期在2013和14年分別上市，不過相關的重點技術已經率先披露，令車迷對寶馬的「頭文字i」充滿期待。

BMW Vision EfficientDynamics概念車去年在港展出期間，廠方已明確表示透過混能技術來提升性能和燃油效益，都只是「EfficientDynamics」的中期計劃，氫氣技術和電動車才是未來發展的最終方向，不足一年後，便發表i系首款電動車i3 Concept，進度之快令人驚喜。寶馬集團在i3 Concept和i8 Concept的揭幕禮上指出，BMW i是解決未來交通運輸新挑戰的方案，一方面以功能化環保車針對市場需求，並會提供一連串的智能式交通運輸相關服務，當中包括智能導航系統、全球導遊資訊分享和「ParkatmyHouse」出租車位計劃，用戶可透過互聯網平台來獲取各項最新資訊。

混能i8　濃烈未來氣息

說回新車本身，i8 Concept，採用Plug-in Hybrid技術，前、後軸分別配置了128hp電動馬達和220hp直3汽油引擎，總馬力輸出348hp，扭力高達56.1kgm，0-100km/h不用5秒，極速250km/h，最低耗油量達至3L/100km，純電力行駛距離為35km。由於電動馬達和引擎分別置於前、後軸，加上車底的鋰電池組擺位經過悉心安排，使i8 Concept擁有完美的50:50前後配重，帶來更佳的操控性。

i8 Concept的外觀與BMW Vision EfficientDynamics概念車相似，車身長、闊、高分別是4,632mm、1,955mm和1,280mm，車門也是鷗翼式設計，加上超現實的車廂設計，全車內外充滿未來氣息。i8 Concept的軸距長達2,800mm，雖然座位布局是2+2，但後排仍有不俗的乘坐空間。目前i3 Concept和i8 Concept仍處於概念車階段，距離投產日最少還有兩年，但兩者已大幅度披露了寶馬的未來發展方向。廠方表示德國的萊比錫廠房將會成為i3 Concept及i8 Concept的生產基地，2013年前將會為廠房設備增加逾4億歐元的投資。

全電動i3　對應智能手機

至於同步發表的i3 Concept，定位為都市小車，車身體積為3,845×2,011×1,537mm，採用4座位車廂。外觀上，i3 Concept的設計大膽前衞，整個車頂、尾門以至兩側門板皆以透明材料製成；動力源自1具置於後軸的電動馬達，馬力和扭力分別達170hp和25.5kgm，並且實現零排放。

負責開發部的董事局成員Klaus Draeger表示，i3 Concept的車體結構採用輕量化的碳纖維複合物料（CFRP）打造，全車僅重1,250kg，相對於傳統電動車，減輕了250至350kg，8秒內便可完成0-100km/h，極速150km/h；啟動Eco Pro模式，電動馬達和空調系統均會進入節能狀態，最大續航距離多達160km，使用快速充電器的話，1小時便可完成8成充電量。另一方面，i3 Concept可與智慧型手機整合，車主可利用手機檢視充電狀態，並透過導航系統找出附近的充電站位置。

EfficientDynamics意義深遠

「EfficientDynamics」是寶馬一項意義深遠的環保策略，在不減性能的大前提下，達致節能、減排的綠色目標，主要技術包括能源管理（如引擎怠速自動熄火系統）、低風阻車身、輕量化科技，並透過Valvetronic和HPI等技術，以獲得更大的燃油效益。目前全球超過100萬輛寶馬汽車已導入EfficientDynamics製造哲學。

1969率先行電

其實寶馬開發電動車並非新鮮事，早於1969年名為「BMW 1602」的電動車已經面世，並在1972年的慕尼黑奧運會亮相，作為馬拉松和長跑項目的引導車。此後40多年來，寶馬集團曾推出過多款電動車，雖然大部分都是原型車或測試車，未有大量投產，但從早期的BMW 1602、BMW E1到近年的BMW Active E和MINI E，都看出廠方對電動車的熱誠。