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跑味越界　Mazda CX-7

把兩種性格融為一體，打造成Corssover款式的新車，近年多不勝數，萬事得（Mazda）也順應潮流，推出把SUV和跑車性格融為一體的CX-7，動感造型和豪華車廂配備既是重點所在，2.3公升DISI Turbo引擎帶來的強勁性能（238ps），更令人印象深刻。

還記得千禧年前後，萬事得曾順應潮流，推出名為Tribute的SUV，配備3.0公升引擎和全天候4驅系統，本港代理也曾引入；隨着Tribute功成身退，如今就由標榜Crossover Sports Car設計理念的CX-7接棒。

神氣鷹眼頭燈

所謂Crossover Sports Car設計理念，是把SUV跟跑車的特性融為一體，CX-7的車身線條便充滿跑車氣息，今次測試的Facelift小改版本，扁平鬼面罩鋪排與同門其他車系相似，兩旁HID頭燈巧妙地運用線條上揚設計，營造儼如鷹眼的神氣賣相，設計師還為CX-7安排了偏向低斜的車頭跟擋風玻璃，令風阻系數再創新低，只有Cd0.34，降低傳入車廂的風噪，亦有助提升加速表現。車廂配備既豪華又舒適，前後兩排座椅選用皮革包裹外，還有Bose音響和電動天窗，就連倒車攝錄鏡頭亦列為標準配備。

DISI發力夠爽快

CX-7另一賣點是機械配搭，由於要貫徹跑車般的動感本色，引擎選用了2.3公升直4 Turbo，內含DISI缸內直噴技術，馬力和扭力輸出都分外可觀，分別達至238ps和35.7kgm。或許你會擔心出現Turbo Lag而令加速反應變得突兀，但在游走西沙路期間，應付了筆直的公路、連綿的S彎、上落坡幅高低不均的路段，還有鋪設不平的路面，初段筆者未有向油門大力施壓，並把波箱設定為全自動模式，發現很快便跳至最高的第6檔，加速表現傾向柔順，同時也締造了寧靜、省油的駕駛環境。

Turbo Lag少擔心

熱身過後便放膽踩深油門，並把波箱變成手動加減波，攻彎期間在3、4兩個波段游走，而引擎轉速也每每逼近2,500rpm，感受到加速反應強猛，每當提速出彎時尤為明顯，而且Turbo介入運作時，未有出現明顯的Turbo Lag，加速反應未覺窒礙，甚至有效降低駕駛者因為加速力突然湧至而失控的情況。

另一方面，攻彎時車架的表現也很抵讚，緣於CX-7採用與Mazda6相似的底盤，並設定成前輪麥花臣、後輪多連桿的懸掛規格，加上重心偏低，全程沒有出現讓人害怕的誇張車身傾側度，高速入彎亦然；至於DSC汽車穩定操控系統和TCS循迹控制系統等亦幫上不少忙，證明廠方的Crossover Sports Car理念不只是包裝工程，並且在性能上充分展現。

事先張揚CX-5

德國法蘭克福車展尚有不足1個月便舉行，萬事得已急不及待向外公布，將會於車展期間發表全新CX-5。新車參考「Kodo動魂」設計理念，造型比CX-7更有活力感，例如車頭鬼面罩採用全新家族面譜，泵把也加上多條骨線，令賣相更具侵略性。另一賣點是配備Skyactiv系列引擎，而適合香港市場使用的是Skyactiv-G 2.0公升汽油引擎，預期動力輸出充裕，亦可在耗油量和廢氣排放量上取得平衡。

Mazda3 MPS同配DISI引擎

CX-7所配備的2.3公升DISI Turbo引擎，並非獨家專利，因為早在2006年左右，廠方曾為Mazda3推出MPS頂級跑版，便用上相同規格的引擎，馬力更被調高至258ps，加上賽車化的6前速手動波箱和前輪驅動布局，相信只需作基本的安全改裝，已有力落場與群雄周旋吧！

Skyactiv至慳家

萬事得重點開發的Skyactiv引擎，特點是參考了轉子引擎技術，將壓縮比調校至最佳水平，最新數值為14.0:1，借以增強動力輸出之外，也可減低耗油量和廢排量。以配用於剛在日本推出的新版Demio（即港版Mazda2）的Skyactiv-G 1.3引擎為例，搭配了i-stop引擎怠速自動熄火功能，最大馬力為84ps/5,400rpm外，也創造出30km/L的超低耗油紀錄。