好玩新波箱　Alfa Romeo MiTo 1.4T Q2 Sport

香港Alfisti（Alfa Romeo車迷）期待已久的揭背小車MiTo，隨着新代理登場得以重臨。與早前抵港的版本相比，新車的機械配搭有不少改良，引擎變成咗135bhp馬力的1.4公升MultiAir Turbo，就連波箱也變成全新的雙離合器6前速TCT加減波，好玩指數即時飆升！

落實新代理後，MiTo再跟香港車迷見面，新車賣點在於機械配搭，引擎變成1.4公升MultiAir Turbo，馬力達至135bhp，由1,750rpm的超低轉數起，已達峰值扭力23.5kgm。至於MiTo迷最關心的波箱配置，也從標準的6前速手波升呢為TCT加減自動波，並有軚環轉檔功能，廠方更保留賦予MiTo多重性格的D.N.A.行車系統。

慳油靠MultiAir

MultiAir的技術特點，在於更有效控制引擎進氣閥的開合時間，借此提升省油程度，並且令馬力和扭力分別提升10%和15%，根據廠方資料，若跟未有MultiAir的引擎相比，馬力便增加了15bhp，達至135bhp，並可在5,000rpm已全數釋出。另外，新增Start & Stop系統也可讓引擎在怠轉時（如停燈位）自動熄火，進一步避免不必要的耗油和廢排。

試車當日下着滂沱大雨，筆者仍放膽開着MiTo，在迂迴的清水灣道上疾走。猶記得由前任代理提供的只是手波版本，今趟改為TCT加減波，自然令人有更大期待。初段用全自動模式行車，並將D.N.A.駕駛模式選擇鍵撥至N（即以Nomarl模式行車），表現相當平穩，輸出也傾向線性，就連採用雙離合器的TCT波箱，反應也傾向柔順直接。

攻彎妥貼坐得穩紮

熱身後改用Dynamic模式，即是將控制鍵撥至頂段的D字位，油門反應即時敏銳起來，加上車身動態也比Normal模式大得多，配合將TCT波箱變成手動操作，利用設在軚環後方的撥片轉波，攻彎時讓波檔不停在2、3檔游走，表現不負所望。清水灣道路窄迂迴，雙離合器的TCT波箱正好大派用場，因為轉檔反應敏銳，換檔時間得以大為縮減，加上不似手波車般要「手腳並用」，全程可以緊握軚環，調校出最精準的轉向角度，攻彎時更專心，還有電子控制的Q2系統連差速鎖也幫上不少忙。

值得一提是MiTo的前麥花臣、後扭力軸懸掛設定，跟4輪215/45ZR17輪胎合作得宜，在濕滑的路面上仍能緊抓路面，並且給予車身十足支持。筆者曾在連續S彎快走，車體傾側幅度也不算明顯，至於針對乘客腰間支持度而作出改良的前座，亦將筆者緊緊抱住，不會左搖右擺。

超班車廂配套

攻彎過後，便是欣賞造型和車廂陳設的時候，最惹人注目是雙色車廂配襯，觀感比純黑色吸引得多，加上配備了Sport Package的真皮座椅，還有免費升級的Bose音響組合連Subwoofer，以及集藍芽、USB和Aux-in於一身的Blue & Me系統，駕乘感受超越同級水平。車身造型就貫徹MiTo一向的小跑形象，短小精悍的車體，配合17吋合金輪圈和火紅色車身，走到街上肯定成為焦點，而且測試車加裝了Sport Package的紅色制動卡鉗，還有免費升級的跑化尾泵把和尾翼，辣味倍增。

瑪莎拉蒂貴賓車

去年Alfa Romeo曾以限量100輛的形式，生產了Alfa Romeo MiTo Maserati。這批禮賓車的主要作用，是供歐洲地區的瑪莎拉蒂代理，接載準買家之用，車身噴上Blu Oceano專用藍色，更配備170bhp馬力的1.4 Turbo引擎，車廂也鑲有Alfa Romeo for Maserati的限量名牌。不過這批特別版只作內部用途，不作銷售。

147落場鬥車

與MiTo同樣走揭背車路線的147，曾為廠方在賽車場上寫下光輝歷史，其中由廠方推出的147 GTA Cup，便曾出戰不同類型賽事，至於147車系的其他型號，也曾被改裝成為賽車，相信最令本地車迷記憶猶新者，肯定是澳門車手古圖曾以147出戰東望洋，縱使未能奪冠而回，但已贏得歡呼喝采聲。

TCT隨時候命

新抵港MiTo配備了六前速TCT加減自動波箱，它採用雙乾式離合器結構，行車期間不同波段的齒輪已做好準備，隨時可以轉換至適合的波檔，從而縮短換檔時間，而且減少失速機會；與此同時，波箱也會適當地協助控制扭力輸出，以改善性能表現。

SPEC

車型：3門5座位揭背車

引擎：直4 Turbo

容積：1,368c.c.

最大馬力：135bhp/5,000rpm

最大扭力：23.5kgm/1,750rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：6前速TCT加減自動波

懸掛：（前）麥花臣 （後）扭力軸

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

車身體積：4,063×1,720×1,446mm

（長×闊×高）

輪胎：（前、後）215/45ZR17

預售價：$259,888起（包5年原廠保養）

查詢：2960 9288（太古汽車）