奧地利直擊　史上最細食Porsche Panamera S Hybrid

保時捷（Porsche）的性能從來都毋須懷疑，但說到慳油，似乎扯不上關係。不過，事實擺在眼前，繼Cayenne S Hybrid和即將量產的918 Spyder後，廠方最新的油電混合動力車種——Panamera S Hybrid亦正式上市，廠方宣稱它是有史以來「食量」最小的保時捷，平均耗油量可低至6.8L/100km，問你服未！

這輛Panamera S Hybrid行6.8L/100km？筆者沒有誇張，是千真萬確的！早前到奧地利參與其試車活動，其中一名海外傳媒代表在慳油比賽中，便駕駛Panamera S Hybrid做出6.8L/100km的耗油成績，絕非齋Talk。

6.8L/100km超低耗油值

Panamera S Hybrid的動力主要來自3.0公升V6 Supercharger引擎和同步電動馬達組提供，總馬力輸出達380hp，0-100km/h只需6秒，極速270km/h。不過試車期間，工作人員再三叮囑不要超越240km/h，Panamera項目經理Christian Heiselbetz解釋，由於輪胎是Michelin專為Panamera開發的新型號，故此胎紋有點像雪胎，特點是滾動阻力低，有效減低燃油消耗，但安全時速不可高於240km/h。據知全線Panamera都可搭配這款輪胎，但最終出車規格，還要視乎各地供應而定。

作為一款Parallel Full Hybrid型號，Panamera S Hybrid亦可以純電動模式行駛，車速達85km/h；若向油門施壓，引擎會隨之點火，提供更大動力。經過不下10數次測試，不論上坡或下坡，引擎重新點火及介入過程都很順暢，刻意留意才會感到輕微震動，而且只是一秒、半秒間的事。若然車速不高於165km/h巡航，只要鬆開油門停止加速，分離器（Decoupler）便會將引擎與傳動系統分離，降低行駛阻力。雖然Panamera S Hybrid的車重達1,980kg，若引擎和電動馬達同時發力，轉速於1,000rpm時已可輸出59.1kgm綜合扭力，斜路半油門起步已可應聲彈出，力量十分猛烈。

省油之選Tiptronic S

市販版的Panamera均搭配七前速PDK波箱，但Panamera S Hybrid卻用上八前速Tiptronic S，Heiselbetz解釋PDK的優點是轉波快，較適合在跑車上使用，但Panamera S Hybrid以環保為主，Tiptronic S比PDK有更多波檔，對省油有更大幫助。事實上，Panamera S Hybrid在六檔已可到達極速270km/h，七和八檔的用途，都是用來減低引擎轉速。今趟由德國Berchtesgaden開車到奧地利薩爾斯堡，途經一段公路以100km/h定速巡航，轉數僅約1,000rpm，下坡不用驅動力時，更會自動關上引擎，從而實現零油耗、零排放的環保目標。

環保與性能，早已證明可以共存。雖然Panamera S Hybrid以環保為大前提，但廠方沒有忽略其GT跑車的角色，在薩爾斯堡的山區以「Sport」模式快跑，拐彎性能和穩定性都很高，由於調校上以節油為主，在「D」檔下起油出彎，波箱也不會貿然拖低幾個檔位，好像要「諗一諗」才有反應；不過只要將波檔交回自己控制，感覺便會截然不同，彎路靈活性與Panamera 4S沒兩樣，並非一般四門轎跑車可媲美。目前，Panamera S Hybrid在港的基本售價為$1,772,000，價錢與Panamera 4S相同，如何取捨，就視乎閣下所需了。

自選車廂規格

2009年起上市的Panamera，在全球的銷售非常理想，除了「波子」迷受落，更吸引到不少行政房車客過檔，尤其是對操控有要求、熱愛駕駛的有錢人。Panamera S Hybrid的車廂也打造得一絲不苟，客人不僅可選擇高級真皮、碳纖維或鋁合金物料作裝飾，打造更具個人風格的空間外，更可選配電動後座、四區域恒溫冷氣，以至功率達545W的BOSE環迴音響系統，豪氣與舒適程度與傳統行政豪房沒兩樣，甚至多了慳油這道皆大歡喜的招數呢！厭了Luxury Sedan的話，四門GT又是否你的那杯茶？

SPEC

車 型： 四門四座位轎跑車

動力系統： V6 Supercharger引擎及同步電動馬達

引擎容積： 2,995c.c.

最大馬力： 380hp/5,500rpm（混合）

最大扭力： 59.1kgm/1,000rpm（混合）

驅 動： 前置引擎、後輪驅動

傳 動： 八前速Tiptronic S

懸 掛： （前）雙搖臂、（後）多連桿

制 動： （前/後）通風碟

售 價： $1,772,000

查 詢： 2926 2911（Porsche Centre HK）

Hybrid始祖

近年陸續有Hybrid Car上市，其實Hybrid技術並非甚麼新發明，保時捷始創人Ferdinand Porsche早在1900年，便打造出名為「Semper Vivus」的混合動力車，巧妙將蓄電池動力輪轂驅動裝置與汽油引擎組合在一起。此車搭載了兩台水冷3.5hp DeDion Bouton汽油引擎，可為發電機發電提供驅動力，而每台發電機可產生約2.5hp的動力；兩台引擎可各自獨立運行，每台發電機就能在90V電壓下產生20A電流，被視為Hybrid車種的始祖。

918 Spyder後年投產

Hybrid的好處不只是慳油，還可提升性能，例如採用了Plug-in Hybrid系統的Porsche 918 Spyder，便配置了一台500hp 3.4公升V8汽油引擎及218hp的電力驅動裝置，0-100km/h只需3.2秒，耗油量和二氧化碳排放量分別低至3L/100km和70g/km，在純電動模式下，續航力更多達25km。918 Spyder已定於2013年投產，全球限量918輛，售價高達648,743歐元，但只有左軚版供應。

賽車場Show Quail

除了量產跑車外，Hybrid技術也應用到賽車場上，去年11月舉行的中國珠海勒芒洲際大獎賽（ILMC），Porsche 911 GT3 R Hybrid不僅擊敗所有GT賽車，而且比其他賽車少進一次維修站。911 GT3 R Hybrid的性能較911 Turbo更強，搭配一台180hp 4.0公升引擎和兩具60kW電動馬達，車手更可啟動「E-bbost」功能，短暫獲得額外的扭矩力，對於出彎起油、爬頭都有很大幫助。