on.cc 東方互動主頁

力谷2.0 Tubro 超額裝備　Audi Q3

環保意識抬頭，節能汽車已是大勢所趨，以往由體形以至容積都無大不歡的SUV，近年也開始瘦身起來。上月舉行的上海車展，奧迪（Audi）便發表了全新的入門SUV Q3，外觀繼承了Cross Coupe quattro概念車的轎跑風格，基本售價由29,900歐元起，預計六月率先在歐洲上市。

奧迪繼Q7和Q5後，再為旗下SUV車系添上新成員Q3，亦是Q系列的入門版。雖然Q3是一款Compact SUV，車身體積只有4,385×1,831×1,608mm，尺碼比Q5略細，但內櫳一點也不侷促，2,603mm長的軸距，不僅營造出寬敞的乘坐空間，連載物空間也有驚喜，行李箱容積最多可擴展至1,365L。而且廠方指出Q3的頭冚和尾門等部分，皆用上輕量化鋁金屬製造，基本版的車重只有3,307磅，加上風阻系數僅Cd0.32，為節省耗油創造有利條件。

慳油馬力足

Q3推出初期只有三副引擎供選擇，分別為兩款TFSI（211hp及170hp）和一款TDI（177hp），均為2.0公升直噴渦輪增壓引擎，並搭載quattro四驅系統，至於頭驅的140hp TDI Q3將於稍後上市。在歐洲市場，TFSI和TDI的高性能版本將會配上七前速S-tronic波箱，其餘則是六前速手波；頂級的Q3 2.0 TFSI擁有211hp馬力，並可以6.9秒完成0-100km/h，極速230km/h。此外，全線Q3都預載了「Start/Stop」及動能回收系統，就以入門的Q3 2.0 TDI為例，只需以5.2L/100km的平均耗油量，便可換取140hp的馬力。

四款行車模式

對操控有高要求的車主，可選配Audi Drive Select系統，透過「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」及「Efficiency」等模式切換，改變油門反應、轉波時間、動力輔助轉向力度和懸掛軟硬度，營造出截然不同的操控感受，例如在Efficiency模式下，空調和巡航系統會同時作出配合，以達致最佳的省油效果。另一方面，Q3出廠時將會選用16吋215/65輪圈，車身離地距為17cm，足以應付複雜地形，廠方亦可按客人需要，將輪圈尺碼最大升級至19吋。

流動上網熱點

廠方為Q3準備了大量選配設備，除了藍芽、導航和BOSE環迴音響外，更可在車內加裝WLAN Hotspot裝置，變成流動上網熱點，讓乘客利用Wi-Fi將隨身流動裝置連接上網。此外，車主還可選配「Audi Active Lane Assist」行車輔助系統，軚環可自動輕微調整轉向角度，讓車身保持在行車線內，為駕駛者帶來不少便利性。車廂方面，電動皮椅、全景天幕和雙區域恒溫冷氣均在Option清單中。如此齊料，還算是入門SUV？

Q系三雄

奧迪旗下有三款SUV，分別為Q7、Q5和Q3。Q7分屬大師兄，於2005年正式投入市場，09年進行了一次小改款，現時本港有售的版本為Q7 3.0 TFSI quattro（ 272或333bhp）及3.0 TDI Clean Diesel quattro（240bhp）。至於中階版本的Q5則於2008年上市，代理引進了Q5 2.0 TFSI quattro（211bhp）和3.2 FSI quattro（271bhp）兩款型號。現時Q3仍未有輸港時間表，估計最快到明年才有望抵港。

自家四驅quattro

quattro是奧迪自家開發的四驅系統，其歷史可追溯至31年前的「Audi quattro」。於1980年誕生的Audi quattro，是奧迪首款搭配quattro的汽車，其智慧型全時四驅系統由Ferdinand Piech博士研發。目前quattro在奧迪全線車系都得到廣泛應用，由入門車款A4到超跑R8，都有quattro版本。去年quattro版的A4和A8在德國汽車刊物《Auto Bild Allrad》的年度投票活動中，分別在「中小型行政房車」及「豪華旗艦房車」兩個級別，獲選為「2011 All-wheel Drive Car of the Year」。

風阻耗油息息相關

要減省耗油，降低風阻是重要一環。風阻是指行車時來自空氣的阻力，通常以Cd作為計算單位。風阻系數必須在風洞內測試，系數愈低代表空氣阻力愈低，除可減低耗油外，對提升速度亦有顯著幫助。一般來說，車身愈扁平、流線，風阻系數會愈低，若自行加上雨檔或不適當的尾翼，都會有反效果。近年大部分房車的風阻系數介乎於Cd0.3-0.35之間，而車身高達1,608mm的Q3，其風阻值亦只有Cd0.32。