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戰神強化 2011 Nissan GT-R

新一代GT-R自2007年發表至今已三年多，去年在德國紐布靈曾造出7:26.7的圈速，比不少身價數百萬元的歐洲Supercar還要快。不過，日產（Nissan）並未滿足，2011年新版GT-R的動力和懸掛系統，以至擾流套件都進行了針對性改良，馬力由485ps提升至530ps，圈速加快至7:24.22，戰神升呢，非同小可！

三年一小改、六年一大改，是日本車廠的作風，很多時Facelift只是樣子修飾、添加設備的小動作，但2011年新版GT-R沒有依循慣例，每個細節都得以強化，是一次非常專業和有誠意的Facelift。代理早前舉行了發布會，宣布引入GT-R三款不同版本，包括Pure Edition、Black Edition和Premium Edition，並成立了專為GT-R進行維修保養的日產高性能維修中心（NHPC），提供原廠專業的技術支援。

新款擾流套件

GT-R的引擎容積，不似歐洲超跑般動輒4、5公升，引擎規格只是3.8公升V6，但已爆出不遑多讓的530ps馬力和62.5kgm扭力。撇開品牌、外觀及虛榮等因素不談，新版GT-R的性價比超高，改良了增壓器、氣閥開合時間、空氣燃油比和進氣系統後，極速由310km/h強化至315km/h，而且0-100km/h只需3秒辦妥，於上月發表的Lamborghini Aventador LP700-4，亦只是2.9秒，但車價卻高達$6,312,000，比GT-R Pure足足高了接近4倍。

減低車身風阻及增加下壓力並不一定相對，其實可兩者並存，前後擾流板、泵把及尾翼設計經過改良後，新版GT-R的風阻系數由Cd0.27減低至Cd0.26，下壓力同步增加了10%。代理指出，新款擾流套件能快速疏導氣流，改善整體的散熱效能。至於車架前半部分加入了輕量化鋁合金頂巴，並改良了懸掛幾何及避震器設定，配合20吋Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT高性能輪胎，彎路表現及穩定性都得以增強。

慳油要靠Save

GT-R是剛柔並重的量產型跑車，顧及日常行車需要，懸掛備有R和Comfort模式選擇，分別應付賽道的激烈環境，以及市區的代步路況，惟後座空間只屬一般，還是置物為妙。波箱方面新增了Save模式（取代了原來的Snow），換檔程式經過重新編寫，廠方公布的耗油數字低至8.5km/L（根據日本10.15模式），並通過日本的SU-LEV指標，二氧化碳排放量僅為279g/km。

《GT5》中控台屏幕

在港出售的三款GT-R，內櫳設計大同小異，最大分別是Pure Edition和Premium Edition採用真皮配仿麖皮桶椅，Black Edition改用Recaro真皮桶椅而已。至於碳纖維中控台、紅色引擎啟動鍵和鎂合金軚環換檔撥片，都是Standard項目，展現強烈的運動風格，惟BOSE音響系統僅屬Black Edition和Premium Edition的標準配置。不說不知，原來中控台上的電子屏幕介面由《GT5》團隊負責設計，難怪充滿打機Feel！

Supercar的保養要求比一般汽車高得多，代理在港成立的NHPC，便屬於原廠認可的GT-R指定維修中心，技術人員均到日本總部接受獨有的高級培訓課程，並有原廠各種先進儀器及維修設備。同時，NHPC可按每一輛GT-R的狀況和車主要求，將汽車調校至最佳的個人化狀況，但目前只會為行貨GT-R提供服務，現時行貨GT-R的報價分別為$1,658,800（GT-R Pure）、$1,718,800（GT-R Black）和$1,758,800（GT-R Premium），並已接受預訂。

神話始於69年

日產首代Skyline GT-R於1969年的第15屆東京車展上發布，是一款搭載2.0公升引擎和五前速手波的四門房車，馬力160hp/7,000rpm，懸掛採用了拖曳臂結構，並以後輪驅動。71年，代號為KPGC10的Skyline GT-R Coupe車型亦正式登場，在69至72年間，首代Syline GT-R共生產了1,945輛，並且在賽車運動中成績彪炳，HT-R R27就創造了50場不敗紀錄。

Super GT常勝軍

除了為廠方吸金，今代GT-R也是日產出戰Super GT的代表。早在2008年，Nissan GT-R GT500賽車已投入Super GT賽事，當時的引擎為4.5公升V8，以勢如破竹的姿態奪下年度冠軍。去年賽會加強對GT500組別賽車的限制，引擎容積不能大於3.4公升，Nissan Motorsports因此開發了全新的3.4公升V8版本，引擎代號為VRH34A，配合六前速Sequential波箱，威力有增無減。