超跑除了鬥性能、鬥操控外，還要鬥型！早前平治（Mercedes-Benz）推出了全新的SLS AMG，搭載了571hp的6,208c.c. V8引擎和AMG SPEEDSHIFT七速雙離合器波箱外，車門更傳承了上世紀五十年代鷗翼跑車300SL Gullwing的設計，既可在賽場制敵，也可贏盡途人目光，盡顯王者風範。

集高性能、經典於一身的SLS AMG，無論在動力配置和車架設計上，也導入大量尖端科技，底盤採用了輕量化鋁材製成，全車只重1.62噸，其重量馬力比為2.84kg/hp，0-100km/h只需3.8秒。有人認為，鷗翼車門不適合在香港使用，原因是本地的停車場不似得外國般寬敞、樓底高，但筆者可以肯定的說，這種擔憂是多餘的。早前，就鷗翼設計請教了SLS AMG項目主管克里斯托夫榮（Christoph Jung），他指出，SLS AMG的車門可在一般停車場開關，車側所需空間不比傳統汽車多，即使車門處於全開狀態，亦只有1.61m高，基本上可進出大部分停車場。

雖然身價高達$3,198,000，但SLS AMG無論在港或其他市場，都出現供不應求。	引擎的馬力輸出高達571hp， 但耗油量只有13.2L/100km。	(車太)環後方設有加減波撥片，轉波更得心應手。

座位偏後 駕駛要留神

SLS AMG的車廂設計頗科幻，據說靈感來自航空界。不過，要欣賞這個先進、奢華的駕駛艙，最好問清楚如何上車及關門，免得碰頭或夾手指及出洋相。坐上駕駛席，環繞身邊的都是碳纖維裝飾和圓形按鈕，配合電鍍裝飾和類似噴射機推力桿的波棍，感覺如置身噴射機機艙。有一點要多加留意，就是座椅設在後軸的前方，而且頭冚頗長，車頭在視線的3m外，加上車身闊達1.939m，睇位與一般私家車很不同，需要多點時間適應。

座椅提供良好的包裹性，卻無損舒適的乘坐感。	B&O音響屬標準配備，靚聲之餘又美觀。	中控台面板已連接後泊車鏡頭和衞星導航，車尾路況一目了然。

高手必試 ESP SPORT

搭載於SLS AMG的引擎編號為M159，有別於C63 AMG和E63 AMG的M156，雖然兩者都是6.3公升V8，但M159經過特別調校，馬力和扭力分別達571hp和66.3kgm，配合三段式電子循迹系統和前後雙搖臂懸掛，高速拐彎也有很高的穩定性。自問駕駛技術了得，不妨將ESP模式切換至「ESP SPORT」，系統介入會推遲一點，而且容許車輪出現一點打滑，以換取更大的操控自主性。別以為大馬力一定是環境破壞王，廠方指出SLS AMG採用了先進的催化轉換技術，符合EU5、LEV2和ULEV等嚴格的排放標準，綜合耗油僅13.2L/100km，即約$1.9/km。

波棍台用上碳纖維物料裝飾，散發濃厚跑味。	車尾設有升降尾翼，可增加高速行車時的下壓力。	張開車門後，車身高度亦只有1.61m。

車檔案

車　　　型：雙門雙座位跑車

引　　　擎：V8

容　　　積：6,208c.c.

最　大　馬　力：571hp/6,800rpm

最　大　扭　力：66.3kgm/4,750rpm

驅　　　動：前置引擎、後輪驅動

傳　　　動：七前速AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器波箱

懸　　　掛：（前/後）雙搖臂

制　　　動：（前/後）通風碟

極　　　速：317km/h

0-100km/h：3.8秒

售　　　價：$3,198,000

查　　　詢：2594 8128（AMG Studio）

綠色代表：SLS AMG E-Cell

零排放的全電動版本，獨特之處是將四台電動馬達分置於車輪附近，比傳統的單一馬達設計，有助減少動力流失，至於總電力輸出達392kW，相若於525hp馬力和89.7kgm扭力，0-100km/h只需4秒。而且懸掛組合比汽油版更可觀，前軸換上獨立多連桿連推桿式吸震筒，帶來更高的靈活性和抗傾能力。至於汽油版車主需要加錢另購的碳陶瓷制動碟，將會成為SLS AMG E-Cell的隨車設備，車價方面尚未有定案，有傳於2013年量產。

鋰離子電池三組電池分置於車頭防火牆前、座椅之間的中軸槽和座椅後方，令車重分布更平均。

廠方早前已在挪威試車，據知車速超越120km/h，頭唇便會自動下降，減少亂流竄進車底。

落場代表：SLS AMG GT3

專為GT3賽事而設的限量版本，全車規格合乎明年的FIA賽事要求。車身線條再作調整，強化導風效果和加強下壓力，並追加了多組氣孔，藉此改善引擎運作和制動效率。雖然6.3 V8的引擎規格不變，但車重被顯著調低，配合六速Sequential波箱，相信車速會因此再作提升。車廂方面亦完全落場化，豪華和享受性的設備統統無得留低，取而代之是防滾架、滅火器、LCD儀錶、賽車化桶椅和軚環等，就連輪圈也換成18吋快速更換款式，應付比賽需要。