對表面崇洋，骨子裏極重傳統，尤其是民族自尊甚強的日本人而言，要靠外國人力挽狂瀾實在不容易，不過日產（Nissan）的中興故事，說明世事無絕對。法國人卡路士高恩（Carlos Ghosn）在水深火熱之際入主日產，其大刀闊斧的改革手法，除了使批評者變為支持者外，更重要是令品牌重新上路，現在不但成為日本銷量第二大的車廠，更透過對外合作，躍升為全球第三大汽車聯盟的一分子。

就如其他日本汽車品牌，日產最初也是百分百的本土企業。它的前身是1911年在東京成立的「快進汽車廠」（Kwaishinsha Motorcar Works），始創人包括田健次郎、青山祿朗和竹內明太郎；33年與其他本土企業合併，被視為日產正式成立的時間，首任社長是鮎川義介。其後日產大幅擴張業務，不但成為本土的汽車業龍頭之一，80年代更在美國、英國和南非等地設廠，並創立了專攻海外市場的高檔品牌Infiniti。

由公敵變英雄

不過，正因過度發展，加上90年代起日本經濟持續不景，令日產陷入財務危機，在99年與法國的雷諾（Renault S.A.）集團合作聯盟，雷諾的前副主席高恩空降日產，成為這所東瀛企業的社長兼行政總裁。

高恩上台後便積極實施復興計劃（NRP），透過架構重組來降低生產成本，並將原有的產品線汰弱留強，以及加大力度開發車款，務求全面提升產品質素和形象。由於改革幅度頗大，加上外國人的身份，所以高恩上台初期，被保守派的日本人視為「公敵」，不過只是一年時間，日產該年度的銷售成績已經轉虧為盈，之後更連續多年不斷攀升，況且當時日本經濟仍未走出低谷，無論是日產員工或普羅的日本國民，都對高恩另眼相看，日皇明仁更在2004年向高恩授予藍綬褒章（The Japan Medal with Blue Ribbon），表揚他對日本汽車業的貢獻。

與Daimler組聯盟

重新上路的日產，車系全面煥然一新，好像家用小房車Tiida，有齊四門和五門版之餘，同級最大的車廂空間，便深得用家歡心；至於台柱級車系，甚至被日本跑車迷視為國寶的Fairlady和Skyline GT-R系列，亦在21世紀推出全新版本，分別是370Z和R35，性能上不但傲視同儕，而且造型成功將歐、日的跑車美學結合起來，走出傳統日系跑車的框框。

除此之外，日產亦着力開發海外市場，Murano和Qashqai便是針對歐美SUV用家的新型號，結果不負厚望，為品牌贏取可觀收益；今年4月，雷諾日產聯盟（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，意味着日產在更雄厚的企業基礎上，進一步開拓它的全球化戰略。至於同樣高瞻遠矚的新策略，是名為「Zero Emission」的電動車計劃，重點作品Leaf便將於今年正式推出，為廠方希望在2012年將電動車普及化的目標，邁出重要又關鍵的一步。

輸港台柱型號

SUV Qashqai+2

最近抵港的日產型號，是Qashqai的七座位版本，採用2.0公升直四引擎，馬力139ps，夠力之餘，而且造型時尚，車廂布局亦注重實用性，出車可獲環保稅務優惠，現售$255,800起。

家用車Tiida

1.5公升直四級別，主攻日本本土和亞洲市場，香港版本配置CVT波箱，馬力和扭力分別達109ps和15.1kgm，好力之餘又環保，與Qashqai系列同獲環保稅務優惠，現售$163,800起。