積架（Jaguar）XF是品牌年輕化的重點作，其中擁有510ps馬力、極速達362km/h的XFR，不僅性能強橫，油耗和二氧化碳排放量反而低於XF 4.2 Supercharged，打破高性能車種必定是食油怪的定律。另一方面，XFR備有「TRAC DSC」循迹模式，即使在彎中「劈」至甩尾，也不會作出干預，好玩至極！

半踩油門即彈出

過去一年，形象革新的XF和XJ已先後亮相，據聞XJ的入門版也會由5.0公升起步，並會停止生產如X-Type之類的中、小型房車，看來廠方有意投放更多資源在高階車種的研發上。全新的XFR搭載5.0公升V8超級增壓引擎，配上ZF六前速自動波箱，馬力和扭力分別達510ps和63.7kgm。由於引擎有低轉高扭力的特點，即使車長4.9m、重達1.9噸，也可在4.9秒內完成0-100km/h，半踩油門起步已可響胎彈出。

頭泵把和進氣口改配黑色電鍍濾網。	車廂以黑、銀雙色為主調，一貫高性能跑車的風格。	頭枕下方壓印「R」字樣，尊貴身份顯然易見。

TRAC DSC 反應至激

想進一步感受XFR的威力，大可啟動Dynmaic模式，油門、波箱以至引擎反應都會變得更快，稍為改變腳踏的深度，便會令引擎產生很大變化，尤其在關掉DSC的狀態下，出彎畀多一點油即時打滑，油門控制需要多一點時間適應。當然，廠方也不建議關掉所有DSC，若嫌DSC對車身動態過分規管，還可選擇TRAC DSC增加操控的刺激性。這種模式下，DSC的介入程度將會降低，甚至乎容許車輛出現輕微甩尾，帶來刺激的駕駛樂趣。

5.0公升V8 Supercharged引擎比XF 4.2 Supercharged強，理所當然，想不到是油耗和廢排反而更少。	來自C-XF概念車的R版專用二十吋合金輪圈，中心刻有「Jaguar Supercharged」字樣。	波棍由旋轉按鈕取代，啟動引擎後才會升上來。

懸掛軟硬有分寸

懸掛太硬會破壞乘坐感，太軟又會減低跑彎能力，不過XFR的主動式動態懸掛，就可透過偵測車身動態，決定單一懸掛的吸震力，解決非硬即軟的問題。一般情況下，懸掛設定會以乘坐舒適性為主，當系統偵測到車身出現過度傾側或俯仰，便會調節出最適合的吸震效果，達致穩定車身之效。另一方面，原廠制動也相當有分量，頭尾碟的尺寸達到380mm和376mm，96km/h至完全煞停只需2.8秒，易放又易收。

車檔案

車　　型：四門五座位房跑車

引　　擎：V8 Supercharged

容　　積：5,000c.c.

最大馬力：510ps/6,000-6,500rpm

最大扭力：63.7kgm/2,500-5,500rpm

驅　　動：前置引擎、後輪驅動

傳　　動：ZF六前速自動波

制　　動：（前）通風碟 （後）實心碟

極　　速：362km/h（電子限制：250km/h）

體　　積：4,961×1,877×1,460mm

（長×闊×高）

0-100km/h：4.9秒

售　　價：$1,488,000

查詢：2520 0989（Jaguar HK）