若要求純種跑車兼具實用性，似乎有點緣木求魚，不過，Volkswagen Scirocco偏偏兩全其美並打出名堂，自一九七四年誕生至今，已售出八十萬輛，堪稱廠方史上最成功的雙門跑車。早前，筆者在德國禾夫斯堡（Wolfsburg）測試了1.4 TSI 160bhp，受惠於低重心、長軸距的特性，於連綿山路激劈仍穩如泰山，何況原廠已配備DCC（Adaptive Chassis Control）電子避震，實力足以越級挑戰高級別跑車。

繼月初引進Golf GTI後，久聞樓梯響的Scirocco亦運抵本港，備有兩款型號，分別為1.4 TSI 160bhp和2.0 TSI 200bhp，DCC電子避震和七前速DSG波箱（2.0 TSI 200bhp配六速DSG）均為標準配置，售價比Golf GT和GTI還便宜一點。新一代Scirocco傳承了七○年代的傳奇，高性能的核心價值始終沒變，而長達2,578mm的軸距，為後排乘客提供充足空間，實現了跑車也適合日常使用的雙重訴求。

扁形的鬼面罩和頭燈設計不是Golf GTI專利，Scirocco的線條更銳利。	車身設計低矮而扁平，充滿運動風格。	未知香港會否有手波版供應，但DSG也是不錯的選擇。

低坐姿激發戰意

於德國測試的Scirocco 1.4 TSI 160bhp，搭載1.4公升TSI雙增壓直噴引擎，配合六前速手波和DCC電子懸掛，馬力和扭力分別達160bhp和24.5kgm。坐上駕駛席，第一個感覺是很有賽車Feel，半桶形座椅和低矮的坐姿，就像置身落場賽車般，想盡情地「轟」番轉。試車地點在禾夫斯堡的鄉郊地帶進行，雖然彎多路窄，但勝在路況甚佳，沿途以「Sport」模式駕駛，懸掛設定頗為進取，下坡路施以重Brake，也沒有過分的重心轉移，Turn-in反應快而準確；換轉是一般房車，相信後輪早已因車尾浮升而打滑了。

大面板屬出車標準，但港版未有安裝GPS導航。	錶板資料清晰易讀，行車資訊又豐富。	DCC按鈕設於波棍前方，「Comfort」模式帶來優質的乘坐感。

準確利落連過S彎

同一路段走了數次後，對路面狀況已有點印象，掛上二波以50~60km/h左右的速度，通過連續「S」彎，即使扭軚動作和速度也緊湊如沙林比賽（Slalom），但車身傾側度出奇地低，車頭指向也依然準確。筆者試過把車速提高，輕微的「推頭」也不會令人心慌，只要稍為放鬆油門，便可重拾正軌，平日揸開車應不難掌握，循迹表現相當不錯。老實講，160bhp的Scirocco 1.4 TSI已相當夠用，以五波約2,000rpm上山也游刃有餘，中途加速毋須拖波配合（追求爆炸力加速者另計），而且油耗和排放俱低，TSI引擎能連續三年贏得「年度最佳引擎」獎項，絕對實至名歸。

相比起一般私家車，Scirocco的坐姿較為低矮。	後排空間絕對可坐成年人，唔會頂頭頂腳。	門壁手把設計成三角形，前衞有型。

新車有得試

Scirocco現已進駐陳列車，更準備就緒，歡迎車迷試車。於本周六、日的灣仔道Volkswagen HK Centre，代理便舉行Scirocco試車日，時間為早上九時至晚上九時，車迷記緊把握機會了！

尾箱足夠放置中至大型行李篋，還可放平後排增加容量。

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不同車款 各有優勢

Golf GTI和Scirocco 2.0各有特色，性能亦不相伯仲，兩者間如何取捨呢？筆者認為毋須花時間研究跑石澳或大清水時，有XDS差速的第六代GTI，還是重心低的Scirocco好，不如從根本出發，要求高度實用性者，五門五座位的GTI優勢明顯，追求有型和跑感的話，三門四座位的Scirocco就Fit晒。

車檔案

型　　號： Scirocco 1.4 TSI 160bhp（輸港版）

車　　型： 三門四座位揭背車

引　　擎： TSI

容　　積： 1,390c.c.

最大馬力： 160bhp/5,800rpm

最大扭力： 24.5kgm/1,500-4,500rpm

驅　　動： 前置引擎、前輪驅動

傳　　動： 七前速DSG

懸　　掛： （前）麥花臣 （後）四連桿

制　　動： （前）通風碟 （後）實心碟

車身體積： 4,256×1,810×1,404mm（長×闊×高）

油　　耗： 6.3L/100km（綜合）

二氧化碳排放：147g/km

極　　速： 218km/h

0-100km/h： 8.0秒

查　　詢： 3698 9688