法拉利（Ferrari）於去年的巴黎車展上，發表了全新的四座位電動硬摺頂開篷跑車，它以一九五七年的250 California為設計理念，命名為Ferrari California，不僅具備高性能、低油耗的特點，製作過程中還邀得七屆F1冠軍車手米高舒麥加測試，使每個細節也得到最佳調控；Ferrari California的設計更有別於F430和F360，地台不會過分低矮，整體外形偏向GT車款，符合都市人的用車要求。

久聞樓梯響的Ferrari California已經正式抵港，搭載了4.3公升直噴V8引擎，馬力高達460ps，扭力49.4kgm更早於5,000rpm時完全釋出，配上七前速雙離合器自動波箱，0-100km/h只需四秒內，極速310km/h。廠方表示新車的風阻系數Cx（Drag Coefficient）只有0.32，整合全車的擾流組件，高速行車時得到充足的下壓力。

黑、銀相配的車廂見怪不怪，但加上紅色的地氈，即時令人眼前一亮，或許這就是法拉利的獨有魅力吧。	背部和大腿位置的座墊設計，恍如盔甲般，加上紅色縫線，視覺上已令人戰意昂揚。	轉數錶置於中間，一貫超跑作風，至於黃底錶板更能吸引駕駛者的集中力。

我很快 並非食油怪

Ferrari California的引擎導入了缸內直噴（Direct Fuel Injection）及可變進排正時系統（Variable Timing），提高燃燒效率來實現節油環保的目的。別以為超級跑車一定是食油怪，實情新車已符合歐盟五期及Lev2的排放標準，其綜合油耗低至13.1L/100km（以油價$13.87/L計算，行駛每公里約$1.8）外，碳排放量亦只是305.6g/km，比不少中型房車更環保。懸掛方面，前雙願骨、後多連桿的配搭，提供充足的支撐力，高速過彎也不會出現過分的傾斜和彈跳，乘坐感可說相當不俗。

其實Sport模式已經頗有跑感，CST-OFF就更狂更野，不過自問駕駛技術未算到家者，切勿鹵莽嘗試。	在開篷狀態下，尾箱依然有可觀的置物量，抵讚！	馬力強勁之餘，下盤亦功架十足，令過彎動作也成為這款法拉利的強項。

低技術者 勿碰CST-OFF

雙離合器波箱不是甚麼新科技，但法拉利的七速雙離合器波箱反應卻讓筆者大呼過癮，尤其是手動模式之下，只要按下軚環上的F1撥片，便可極速完成整個轉波過程，為駕駛者帶來豐富的駕駛樂趣。此外，駕駛者還可透過Manettino系統，將行車模式設定為「CST-OFF」，將所有循迹和穩定系統關掉，以換取最直接的駕駛感受，即使出現推頭、甩尾，也不會作出干預，技術不足的駕駛者即時現形。現時，Ferrari California已接受訂購，售價為$2,998,000。

尾喉採用直列式布局，是車壇少見的新設計。

作為法拉利首款電動硬摺頂的作品，頂篷是主流的三段式設計，「變身」過程相當順暢。

激發超跑齊轉硬摺頂

早在二○○五年，法拉利已開發了Super America這款電動硬頂開篷車，不過它的「頂篷」其實是一片玻璃頂，開篷時整片向車尾後移，真正用上硬摺頂技術的法拉利，Ferrari California才是首度。它的出現，會否令保時捷（Porsche）和林寶堅尼（Lamborghini）等一直堅持軟篷的好對手，也會心思思加入電動硬摺頂的陣營呢？

車檔案

車　　型： 雙門四座位開篷跑車

引　　擎： V8

容　　積： 4,297c.c.

最大馬力： 460ps/7,750rpm

最大扭力： 49.4kgm/5,000rpm

傳　　動： 七前速雙離合器自動波箱

驅　　動： 前置引擎、後輪驅動

制　　動： （前/後）通風碟

體　　積： 4,563×1,902×1,308mm（長×闊×高）

0~100km/h： 4秒內

極　　速： 310km/h

售　　價： $2,998,000

查詢：2808 0978 / 2873 9288（勵駿汽車）