廠商倡泛珠港口結盟

面對上述困境，貨運及物流界人士建議，珠三角與本港等各個港口可以組成聯盟，重新規劃中轉的國際航線，減低運作成本，集中與鄰近的國際港口如新加坡和釜山等競爭才是出路。

港去年整體吞吐量跌

香港付貨人委員會執行總幹事何立基指，去年香港碼頭整體吞吐量下跌了1至2%，珠江三角洲出口疲軟，導致區內碼頭增幅放緩，前景不樂觀，加上本港碼頭用地不足，處理貨物效率因此減慢、前線勞工大量流失等因素，實力大幅減弱，難與其他鄰近港口競爭。

香港工業總會主席劉展灝表示，近年包括鞋履、成衣及玩具等皆轉用內地港口碼頭出口貨品，最普遍是使用深圳蛇口的貨運碼頭。而本身從事鐘錶業的劉展灝續稱，鐘錶界大多都使用空運的方式運貨，只有一至兩成的貨物使用海運。

香港中小型企業國際交流投資協進會會長趙志雄指，玩具廠的貨物一般都從內地直接出口，但由於客戶針對的銷售地有異，他們仍會根據客人的指示使用不同的港口運貨。使用香港碼頭的客戶大多將貨運往歐洲。

內地成本低香港20%

文華米高織造董事長陳鴻基表示，公司在台山及江西設有獨資廠，現時海外客戶要求貨物由工廠直接出口，因為成本較低。他指內地出口的運輸費及碼頭處理費較本港低15至20%，現有八成貨物在內地出口。

面對港貨大部分由內地直接出口乃大勢所趨，綜合業界建議，倒不如聯結珠三角區內各碼頭，組成珠三角港口聯盟，加強競爭力及互補不足。

香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，香港與鄰近的珠三角各個港口之間雖互有競爭，但亦有好處。他表示，現時每年有約四千多萬個貨櫃，但深圳等鄰近的內地港口能為本港分擔貨量，為香港碼頭減輕重擔，而且於付貨人的觀點出發，他們在鄰近區域將有更多的選擇，同時可推動各港口提升服務質素，減低運作成本。

綜合開發研究院物流與供應鏈研究所王國文認為，深圳港以至泛珠三角各港口，與香港港口的出路在於區內港口結盟，重新規劃中轉的國際航線，共同對抗新加坡、釜山等國際港口。