去年中國牽頭倡議成立亞洲基礎設施投資銀行（亞投行），昨天是申請作為創始會員的期限。本來不少美國盟國，因美國對亞投行表示懷疑而不敢參與，但隨着申請作創始會員期限來臨，這些美國盟國都一一轉軚，特別是英國改變立場，更令人關注。

亞投行將可部分滿足亞洲各國對基建投資的資金需求。（資料圖片）

一來，英國作為美國最親密的盟友，兩國在歷史和文化上有着深厚淵源，二來英國的取態，亦直接促使其他西方國家加入亞投行，也難怪令美國不滿。

亞投行成立的初衷，是有感世界銀行和亞洲開發銀行的不足，特別是對亞洲基礎建設的支持，世銀和亞開行都無法滿足亞洲的需要。亞洲各國除一些已發展國家和地區外，其他國家的基礎建設還是非常單薄，電力建設、道路網絡、鐵路運輸、航空機場等基建水平都落後，不足以支持經濟發展。

基建資金需求大

單以中國而言，未來十年的基建投資總額已超過一千億美元，若加上其他對基建需求巨大的亞洲國家，這個基建資金缺口將是天文數字。所以在需求方面不需擔心亞投行工作不夠，反而是如何妥善滿足申請上的需求，將會是一項挑戰。從來國際組織不管在最初成立上如何反映合理需求和目標，最後也免不了政治上的博弈。亞投行未來是否也有政治含意？其發展惹人注目。

香港是否加入亞投行，自然要考慮經濟因素。香港在亞投行的出資不可能太高，所以不會是着眼於貸款回報，事實上觀乎其他國際基建貸款機構，其貸款利率不是以回報為目的。香港的收益主要是憑藉本身的專業服務上的優勢，促進多方的經濟發展。

所有項目融資都會由投標企業進行，這些企業需要不少專業服務，如企業融資和法律制定。亞投行只是貸放給開發項目，而承建開發項目的企業也會有融資需求。香港正好藉亞投行項目的推行，在擴大了的商機上分到一杯羹。

而且這些國際基建項目，每每涉及多邊國際關係，合約制定需要許多法律人材，香港的普通法制度、司法制度的獨立和法制的可靠，都可以提供法律專業服務給這些開發項目。

港鐵可成受惠者

至於將來可能的合約衝突，香港更可以作為司法處理和仲裁中心，這方面的空間相當大。更不用說港鐵（00066）的營運水平領先國際，未來亞洲國家若是要承建地下鐵路，港鐵也有輸出專業服務的可能。

是以，筆者對香港加入亞投行是抱樂觀其成的態度，也希望亞投行可早日營運，為區域的基建努力。