滬港通「開車」首兩日，南北向額度使用情況懸殊，市場關注滬股通會較港股通更快用完投資額度，憂慮未來或只有港股通運作。

陳家強表示，當局檢討滬股通及港股通投資額度時，是可以分開獨立處理。

不過，財經事務及庫務局局長陳家強表示，當局檢討滬股通及港股通投資額度時，是可以分開獨立處理，又力撐滬港通屬成功，「日日爆額非好事」，只要「市場健康發展，不會引起很大波動，市場不覺得有很大風險，滬港通已屬運作順暢。」

陳家強接受訪問時表示，檢討額度可有不同做法，「可以係一方加，另一方未必會減」。他又強調，現時揣測滬股通更快用完投資額度是言之尚早。

陳家強披露，當日制訂額度時，是分析資金流向數據，認為在可控範圍下，訂立總投資額度。由於憂慮會出現首一、兩日爆額情況，因此於總額度上，再訂立一個每日額度，原本構思的每日額度，較現時「少得多」，但考慮到額度太細對市場的影響，因此提高至現水平。

「開車」第二日，南北向投資額度使用情況較首日顯著縮減。他表示，「我從不想滬港通火爆、日日額度都不夠用，反而剛開始時有適應期，運作順暢才是最好結果。我認為滬港通有每日額度限制備而不用、爆額情況不多，是最好情況，因為開半日又停，對市場不是好事。」

研推中港基金互認

他指，「滬港通開局不錯，而開車後整套計劃（有序擴充）會發生，不是南下有幾多億元成交才算成功。」

他表示，滬港通開通前一周，已預期滬股通會較港股通熱烈，承認兩地投資者都很慢熱。問及會否取消部分限制，他說放寬需小心處理。

他又說會視乎滬港通經驗，下一步推中港基金互認，料不用等半年檢討滬港通運作。