筆者於前文為大家分析了「鐵路發展策略2014」中東九龍線的部分，是次焦點將移至港島區，分析及探討北港島線的作用。

北港島線將來通車後，將有助促進灣仔北的商業活動。

北港島線，沿港島北岸連接現時東涌線香港站及將軍澳線北角站，將成為第二條貫穿香港島東西部的鐵路線。該路線全長5公里，耗資200億元，中途設添馬、會展及銅鑼灣北三個站，是保障港島區交通穩健性的重要支援。

現時，港島區東西往來交通主要靠兩條行車幹道及一條鐵路線，任何一條主幹受阻，都會對港島東西往來構成沉重壓力；如果遇到鐵路線出現任何突發情況，鐵路乘客更只有繞道九龍，甚至望路興嘆。在此情況下，確實需要一條與現時港島線平衡的鐵路線，用以加強交通穩健性，應付未來每日140萬人次的使用量。

北港島線亦將肩負強化中途站區域的交通服務的重任，方便區內商業活動。以會展站為例，現時灣仔北商業圈並無鐵路服務覆蓋，對區內商業活動、特別是會展業務構成不便。

北港島線可為當區提供直接接駁香港站及機場鐵路的交通服務，將有利會展業及區內商務發展；此效應亦將惠及政府總部及附近龍和道一帶，優化港島北填海地帶商業區的交通承載能力，並盡量發揮其商業發展潛力。

每年經濟效益料40億

香港地小人多，無可避免需要依靠高密度發展，而交通暢通度及其穩健性就更形重要，據「鐵路發展策略2014」所載，7個項目完成、交通服務質量提升後，可為香港每年帶來30億至40億元的直接經濟效益，重要性可見一斑。

筆者樂見香港鐵路網絡發展，開始由單純「提供鐵路服務」步入「強化及穩定服務供應」層面，將助香港商業活動發展打下更紮實根基。