政府早前公布「鐵路發展策略二○一四」,勾畫本港未來二十年的鐵路系統發展藍圖,以7條鐵路強化香港鐵路運輸網絡。鐵路建設既能有效解決市民出入交通需要,亦能帶動當地及鄰近區域的經濟發展,同時兼具環保元素,筆者一直支持發展鐵路系統,故是次就以鐵路發展為題與讀者略作分析。

東九龍未來人口大增,交通網絡須加快完善。

「鐵路發展策略二○一四」中表明發展7個項目,包括北環線及古洞站、洪水橋站、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線(西段)及北港島線,總做價達1,100億元,預計將陸續於二○二二至二六年完成,以增加鐵路網絡的覆蓋率、加強各區的連接及發展空間、紓緩交通樽頸壓力並提高鐵路網穩定性。今次將先集中討論唯一位於九龍區的新路線:東九龍線。

東九龍線連接觀塘線鑽石山站及將軍澳線寶琳站,全長7.8公里,耗資275億,中途設彩雲、順天、秀茂坪、寶達4站,將兼負打通觀塘北山上地區交通的重任。

未來人口增 不勝負荷

現時當地人口約30萬,加上未來安達臣道發展計劃帶來的7萬人口,只依靠3條幹道連接山下,交通網絡的確備受壓力。東九龍線開通後,由秀茂坪至尖沙咀可由現時84分鐘縮短至35分鐘。

東九龍線初步建議於二○一九至二○二五年建造,但相對安達臣道發展計劃第一階段居民將於二○一五年起遷入,鐵路發展仍見落後於需求。

近年政府多以現在時點的需求去衡量鐵路發展需要,以致落後於形勢的情況不在少數,甚至出現如小西灣線般要待鄰近建築物拆卸方可發展延線的情況。

若如「策略」總結所言,每次均待「日後規劃或條件出現顯著改變再重新考慮」,拖後腿情況持續對發展所造成的影響只會日益加深。