內地產業要自強 新能源車是起點

早在○九年，中央已開始推廣節能與新能源汽車，但經過五年時間，這類汽車的銷售仍遠遜預期。為加快新能源汽車發展步伐，中央及各地方政府近期積極推出多項政策，務求加快產業發展，但恐怕政策一如以往只能起「短暫」支持，效用過後，產業發展還是「原地踏步」。

近年全球污染問題日益嚴重，促進節能減排和防治污染成為發展重點，早在○九年中央已開始推廣節能及新能源汽車政策，第二年示範推廣城市擴展至二十五個，在六個試點開展私人領域推廣示範。五年過後，推廣的節能與新能源車最終只有七萬輛，較最初定下一五年保有量達五十萬輛的目標相距甚遠。

另外，資料顯示內地去年新能源汽車銷售只有一萬七千多輛，佔整體汽車銷量只有千分之一，而且新能源車有九成的銷售來自企業或政府用車，實際私人購車僅佔一成，反映新能源車的使用並未普及到一般民眾。

由於節能及新能源汽車發展緩慢，為加快步伐，今年七月國務院決定免徵新能源車輛的購置稅。此外，各城市在推廣上亦不遺餘力，據悉西安市出台了一系列推廣應用政策，鼓勵市民使用新能源汽車，同時亦有消息指內地擬設立千億元人民幣基金，用以建設更多電動車充電設施。

無可否認，內地對新能源汽車的支持力度，在全球數一數二，可惜成效未顯，究其原因，價格昂貴是關鍵障礙。以目前在市場上的銷售車型來看，新能源汽車價格與普通車型相比，至少高出三成以上。在價格缺乏競爭力下，消費者對新能源車望而卻步是可以理解，而銷售欠理想亦阻礙新能源車進一步發展，造成惡性循環。

除價格因素外，內地用車動輒行走400公里遠的距離，以目前電動車發展技術，難以符合這要求，加上充電站未普及，各車廠的充電站標準亦不一，買家憂慮遇到無法充電的情況，大大打擊使用新能源車的信心。

中央要推動新能源汽車的長遠發展，單憑財政補貼及減稅等措施，相信只會起短期「催化」作用，並非長遠之計，對整個新能源汽車產業的發展，亦未能發揮「持續性」的效力。若車企不能透過「自強」提高研發能力及生產能力，降低新能源汽車的生產成本，解決根本的「價格」問題，去除阻礙發展遇到的種種障礙，新能源汽車將難以普及到一般百姓。

因此，中央除着眼於財政補貼及稅務優惠，以刺激消費者購買意欲之餘，更應加大對車企的支持，提升企業自身研發能力，突破新能源車發展中的各種樽頸，才能真正「扶持」新能源汽車產業，使產業能夠得到持久發展。內地的汽車產業政策能否帶出新思維，一切就看當下。