眨眼「五窮」即將完結，雖然呢個月整體市況偏靜，但指數表現唔太差。展望六月，亞洲地緣政治風險持續升溫，內地亦不敢輕視風險，正加倍在內部維穩。上周五傳出住建部官員四出摸底各地房地產市場情況並匯報中央，更有指部分樓價跌幅較大的城市可鬆限購令，故見上周五內房股表現跑贏大市。

比亞迪配股集資獲市場不俗反應，可見公司前景備受認同。（資料圖片）

上周國家領導人出席亞信上海峰會後考察上海汽車集團時，提到發展新能源汽車是內地從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場。呢番話再次告訴阿莊，未來五至十年內地新能源車市場定必大有可為。

比併Tesla唔輸蝕

講到新能源汽車，其實亦有純電動車與混燃車之分，西方國家如日本、德國及美國等汽車工業成熟的地方，純電動車都並不普及，新能源汽車市場主要由混燃車主導。不過，內地似乎不想被人牽着鼻子走，依賴海外混燃車技術，故傾向大力支持自主研發純電動車工業發展，未來圍繞生產電動車、電池及相關零部件，充電設施及相關建設，商機湧現，板塊潛力實在不容低估。

翻查資料，近月不少海內外傳媒將比亞迪（01211）與美國Tesla作一比併，結論是技術同設計Tesla優勢唔使多講，但論懂內地市場同政策，以及整合產業鏈方面，比亞迪具優勢。上周五下午，比亞迪停牌，並宣布配股集資約42億元，配股價每股35元，今日復牌。比亞迪股價由○九年高位，回落至一一年的低位，近兩年反覆回升，今次成功配股富有正面意義，聽聞反應不俗，若復市可以在接近配股價水平上車，呢趟順風車不宜錯過。

再睇其他從事製銷電動車的股份，近年積極拓展電動巴士及電池等業務的中銅資源（00476）即將易名為「中國動力」，不過呢隻股本身係做礦，加埋公司主席持股量僅一成多，暫先耐心觀察轉型成效。此外，將易名為「五龍電動車」的中聚電池（00729），本身係做電池，近年亦積極發展電動車項目，在杭州的合資項目預計明年首季投產，具產業一體化優勢，相信有待近日與全球最大電動車商之一的SEV合作項目所涉及訴訟獲解決後，便可消除股價回升的障礙。