上周一在本欄說，自己在一四年會緊盯兩個板塊。第一個是物流業，第二個，是我冠名為「香港知名品牌概念股」的板塊。

隨着阿里巴巴集團為提升線下物流交貨能力，分別入股海爾電器（01169）及其日日順物流業務，而嘉里建設（00683）成功分拆嘉里物流（00636）上市後，這行業在中國的前景已毋庸置疑！

但最令我不敢輕視這個行業的，是早前的另一單大買賣。說的是中港快件業巨擘順豐速運於九月尾重組，並以逾80億元人民幣，出售近24.5%股權，引入多家國有金融機構作策略性股東一事。按80億元人民幣入股24.5%計，整家重組後的順豐估值高達326.5億元人民幣。

內地股本基金界估計，順豐一四年預期市盈率約為20倍，估值跟UPS和聯邦快遞（FedEx）現水平相若。但作為股本基金界的入股項目，未上市估值便跟已上市公司相若，那日後上市要麼是估值更高，要麼是公司盈利在上市前增長速度驚人。

港交所應全力爭取

以公司重組進程，以及內地A股上市審批速度推算，順豐有可能在二○一八年左右在內地A股市場上市。即使中央政府和中國證監，在三中全會後有意簡化新股上市程序，但順豐來港上市，可能會更快和更容易成事。期望港交所（00388）高層和港府財金高官積極進行游說和給予方便。

有如此高估值的世界級大買賣墊底，香港市場內掛牌的物流業股份，相信會愈來愈多投資者注意，成交和潛在消息，會逐漸增加。另外，掛牌時間不短的中外運（00598）及粵運交通（03399），亦可留意。事實上，中外運年初至今，股價累積升幅已經超過一倍，但歷史市盈率仍然不足14倍。規模小得多的粵運交通，其不足七倍歷史市盈率的估值，未嘗無吸引力。