港珠澳大橋預計於三年後落成，港珠澳三地將因此在陸路交通上無縫連接，人流及物流可以二十四小時通車到達目的地。大珠三角三個不同行政管理體系的陸路交通連接，對大珠三角整體經濟發展和旅遊業將產生協同效應。

香港專業人士協會曾組團視察珠海當地的大橋落腳地，珠海市政府非常重視此項跨境基建，在土地規劃及交通配套均作詳細配合設計，如在拱北，交通樓作多層設計，人流與行車交通分隔之外，高層建築設大型商場，橫琴連接澳門的接駁橋及海關已落成使用。

新市鎮規劃未完善

反觀香港，機管局剛決定保留在機場北商業區地底，興建配合第三條跑道發展的無人駕駛捷運系統地下車廠，盡量減少車廠對商業區發展規劃的影響。如運房局局長張炳良所說，希望第三跑道和機場北商業步區兩者平衝發展，但「最主要的前提」是不能影響第三跑道環評進度，而第三跑道必須在二○二三年落成。這是一舉落實新機場島建商業區及趕建第三跑道附屬車廠，相信是政府協調下的成果。

面對珠海、澳門和橫琴正如火如荼進行配合大橋落成所作配套發展，比如酒店客房和商業建築面積遠超大嶼山現時規模，似乎港府遠不如彼方積極，怎樣應對還沒有一套整體規劃及時間表。只興建機場商業區顯然是不夠的，更應該考慮檢討東涌新市鎮以至整個大嶼山，尤其北岸的規劃，都應該作針對性規劃檢討。

流失旅客 利人損己

有學者估計香港如果不急起直追，還會被「搶客」，經濟效益的總流失量可達二千億元。筆者了解不只大嶼山商界心急，港府高層同樣不希望香港蒙受經濟損失，但這更需要決心和行勳。

興建港珠澳大橋，可吸引粵西以至全國的旅客來港珠澳旅遊。不過，本港現時景點「逼爆」，公共交通超負荷，酒店房價超貴，社會早有呼聲要在新界北部增闢旅遊和購物熱點分流旅客。

香港早失先機，如不亡羊補牢，將大量流失旅客到鄰近城市住宿，旅客到港只作短暫停留消遣，香港花錢建跨境交通基建，接駁城市彼岸的旅遊業因早着先機而受惠，但到港旅客卻流走。