根據香港港口發展局最新資料顯示，本港首十一個月貨櫃吞吐量約2,035.8萬個標準箱（TEU），按年下跌4.2%，由於餘下的十二月一般貨櫃處理量與上月不會有太大變化，估計月內處理量也約190萬個標準箱左右，故今年全年本港貨櫃吞吐量估計僅約2,225.8萬個標準箱左右，勢創○九年以來的四年新低，按年下跌3.7%。

香港付貨人委員會何立基稱，希望政府推出措施降低收費。(資料圖片)

本港近年貨櫃吞吐量走勢

本港貨櫃吞吐量統計

本港出口商批抨，本港貨櫃碼頭處理費用昂貴，以及鄰近的內地碼頭無論在硬件及軟件競爭上均已趕上，本港位居全球最繁忙貨櫃港地位將愈走愈遠。今年全球最繁忙貨櫃港排名，按目前走勢大局已定，本港肯定被逼出三甲，位列前三名的分別是上海、新加坡和深圳，本港僅排名梗頸四，乃本港有紀錄以來最低排名。

業界促政府簡化收費

香港付貨人委員會執行總幹事何立基對本報表示，就來年度的施政報告，該會已向政府反映本港整體空運和海運所涉及貨運雜費種類繁多的情況，提及本港貨運高成本的問題。希望政府推出有關措施，降低收費及簡化收費。

香港工業總會主席劉展灝表示，現時大部分廠商多傾向經深圳出口貨物。他指運輸成本是重要考慮因素，香港出口運輸明顯較深圳貴，如果客戶無特別要求經香港出口，廠商都會選擇從深圳出口。

他又認為，香港轉口港優勢正逐漸萎縮，雖然香港在船期方面的確較為優勝，但內地港口亦持續改善，而另一關注因素的內地貨運的保險投保亦開始覆蓋全面，與香港的保費相差不大。

香港電子業商會榮譽會長陳其鑣表示，貨物從哪個貨櫃碼頭出口，全憑客戶決定，而他們近年多數會選擇成本較低的內地貨櫃碼頭。他指出，現時內地貨運的船期較以前頻密，內地貨運保險的承保範圍亦比以前廣。

陳其鑣認為，香港的貨櫃吞吐量被趕上，主要原因是無論硬件或軟件方面，香港的貨運業已經沒有擴展空間；相反內地的貨運業剛剛起步不久，配套設施和服務仍可不斷改進，因此香港被取代實屬大勢所趨。

港僅用作必要轉運站

何立基認為，內地處理貨櫃的技術與港差別不大，所以基於成本問題，加上一般貨櫃交收服務質素並不大幅遜於港的大前提下，商人會選擇盬田；相反，當商人有特別要求，在複雜情況下多會在本港出口，但他指出，部分行家選擇在本港出口並非是考慮到操作因素，而是因為在本港轉口的必要性，而部分貨品要在多國合作下轉運，本港是其中一個轉運點。

據政府○四年發表的《香港港口規劃總綱2020研究》中表明，香港港口面臨威脅，在九七至○二年間，本港的吞吐量年均增幅5.6%，而深圳卻達46%。文件論述已洞察危機，但卻沒有補救行動。