繼上次討論過東九高架環保連接系統（EFLS）的需要後，今次再討論其走線和覆蓋範圍。

現時，九龍灣商貿區、啟德新區及郵輪碼頭等地，均未有大型集體運輸系統服務覆蓋。因此，EFLS必須延伸並服務這些新區，並連接現時港鐵九龍灣站和觀塘站，及啟德站以方便轉乘未來的沙中線。

至於新修訂的4個車站位置，筆者不太贊同取消鄰近啟德公共租住房屋（包括啟晴邨及德朗邨）的車站安排。雖然當區居民可步行至就近的啟德站及公共交通交匯處，但此將令啟德站，即沙中線客流量增加，勢必加重其負荷。而且，如能於距離為全段EFLS中接近最長的麗晶花園站，和車站廣場站之間保留一個車站，既可達到分流作用、亦可縮短和平均每個車站間的步行距離。

有關EFLS連接港鐵觀塘站的最後一段走線，現時有兩個方案，分別取道開源道或敬業街。前者位置接近港鐵站，對車站之間的接駁較為直接和方便；後者空間則較為寬敞，對環境和交通的影響輕微，同時可以促進敬業街一帶的商業發展。因此衡量兩者對九龍東核心商業區所產生的協同效應、以及財務、賠償和交通影響，後者較為有利。

觀塘連接橋應保留

最後，有意見認為應以前滑行道橋樑路線取代連接前跑道末端和觀塘的連接橋，以避免影響觀塘避風塘。

筆者認為此舉將大大減低原走線的潛在好處，包括：一）前跑道末端與觀塘相連，為休閒、康樂及郵輪碼頭等設施產生的協同效應；二）平均地將轉乘港鐵觀塘線的乘客分流至觀塘站及九龍灣站；三）可保留前述敬業街的走線方案等。所以，筆者支持政府應保留跑道末端至觀塘之間的連接橋。

下一次，筆者將會與讀者談一下「對觀塘避風塘的影響」。