香港政府發展局剛推出「連繫九龍東─環保連接系統（EFLS） 」第二階段公眾諮詢，至明年二月初，筆者希望以數篇文章與讀者分享。

擬建的EFLS採用雙向高架單軌列車，全長9公里，設12個車站，由港鐵九龍灣站出發，途經啟德新區，再沿著舊機場跑道、郵輪碼頭，然後橫跨觀塘避風塘，最後以港鐵觀塘站作終點。

路面負荷量近飽和

要知道九龍東不僅指啟德發展區，還包括九龍灣及觀塘。啟德是全新規劃和發展的新區，但九龍灣和觀塘乃舊區，樓宇密集、行人路狹窄、路旁貨物裝卸活動頻繁。當九龍東發展為核心商業區，將由原來辦公室樓面面積140萬平方米增加至540萬平方米、即相等於中環現有寫字樓數量的兩倍。以現時九龍灣和觀塘幾近飽和的路面負荷量，是有長遠改善的需要。

EFLS不單只要改善九龍灣及觀塘兩區現時路面交通負荷，更要發揮起協助新舊區的融合和相連。

連接集體運輸系統

新的商業區逐漸成形，區內各商業樓宇、設施和旅遊景點等將大大增加區內交通需求。而且，EFLS必須與現時集體運輸系統相連，並配合優化行人設施和路面環保交通工具，實行以EFLS為骨幹的綜合多模式的連接系統，提供便捷、舒適及環保的交通運輸系統。筆者認為興建EFLS有確切需要。長遠交通配套，將有助提升九龍東吸引力，促進香港長遠的經濟發展。下一期，筆者將與讀者談一下「走線和覆蓋範圍」。