中美電動車股 鍊入直路

比亞迪年收入逾400億

論公司規模，比亞迪由○九年起，每年收入均超過400億元人民幣，來自汽車的收入（包括電動車及傳統汽車）佔半；Tesla去年全年收入4.13億美元（約25億元人民幣），已是○七年以來最多，但仍不足比亞迪的一成。

雖然比亞迪去年只賺8,000萬元人民幣，但去年底成功開拓美國汽車市場，加上內地扶持政策，仍被市場看好。

股神力撐 無意沽貨

比亞迪獲「股神」巴菲特力撐，今年五月的巴郡的股東大會，巴菲特更表明會視比亞迪為長線投資，無意沽貨。巴郡於○八年透過子公司買入2.25億股比亞迪H股，持股量達9.56%，並持有至今。

另外，周初更有深圳政府官員表示要將深圳全部1.5萬部的士更換成電動的士，國務院更提出政府公用車及公交車要率先使用新能源汽車，這些因素均刺激比亞迪股價做好。

比亞迪除電動車外還生產二次充電池、燃油汽車等，汽車業務主要仍靠傳統汽車，推出過電動房車E6及電動巴士K9，主打公用汽車市場。

目前在深圳市有800架電動的士，近月更引入來港，可惜快速叉電器過熱熔化事件，曾令股價急挫。

目前已有45架比亞迪E6電動的士流入香港，外型較為樸實，繼航距離最高300公里，據廠方數據，E6的電池壽命長久，可行走里數超過104萬公里。

比亞迪官網公布E6的售價由32.98萬元人民幣（約41.7萬港元）起，暫未在港推出。

Tesla獨沽一味 走高檔

Tesla的最大股東是有科技狂人之稱的創辦人Elon Musk，據彭博資料，他持有公司23.76%股權，第二大持股為基金公司富達投資，持股14.43%。雖然美國政府亦對電動車推行補貼，但對每輛電動車補貼只有車價一成，補貼並不多。

只做電動車市場的Tesla可算是破釜沉舟，其首季收入5.6億美元，按季增83%，虧轉盈賺1,500萬美元，但過去十年均蝕錢，去年更蝕約3.96億美元。

在品牌定位方面，Tesla是家只生產純電動車的車廠，首款產品是一部價值約78萬港元的電動跑車，外型與名牌跑車蓮花相似，品牌針對高檔用戶。Tesla強調，由設計開發、生產再到零售都是一手包辦，與傳統上由經銷商銷售的模式不同，目標是建立一班長期粉絲，但高盛早前發報告質疑市場對電動車需求，更將Tesla目標價降至84美元。為Tesla帶來首次盈利的Model S有四種車款，早前獲美國《消費者報告》雜誌99分的史上最高評級，淨車價最低門檻是62,400美元（約48萬港元）。Model S亦已攻入香港市場，預訂車價約60萬至100萬元。

房車價錢 跑車質素

豐盛融資組合交易經理盧志威早前就曾試坐Tesla的Model S，他認為Model S最大賣點在於其跑車般的外型及環保省油的概念，由於沒有引擎，實用空間更大，只要在後座加裝座位，甚至可把五人車變身成七人房車，不過由於屋苑停車場暫缺配套，故未有即時落訂，但他就形容是：「房車的價錢，買到跑車級的質素。」

他指，Tesla首季全球只賣出5,000部，具有相當大的銷售增長潛力，料股價未來可以升至300美元水平。