中國高鐵事故 撞擊經濟增長模式

正當國際掀起一股唱淡中國的潮流，發生高鐵撞車事故，硬把一個活生生的話題送給唱淡潮。這一慘痛的教訓，有投資銀行預計，可能成為中國經濟增長模式的轉捩點，亦即將國內生產總值（GDP）增長減速，逐步穩定在百分之七至八，解決高速發展帶來的問題。

沒有高鐵事故，中國經濟增長已現放緩勢頭，出了高鐵事故，放緩將更加明顯，因此經濟放緩是決策選擇，也是意外加害。金融危機前，中國靠房地產、基建（主要是高速公路）及汽車工業，實現了經濟高速增長；金融危機發生後，房地產成了被打壓產業，汽車工業也瀕臨強弩之末，下一波投資除環保產業外，主要靠高鐵。

高鐵已打響了名堂，不僅國內發展不到七年，建成世界最長高鐵網絡，還力謀推銷海外，成為美國總統奧巴馬口中，很不忿氣的一件事。高鐵事故撞出的，恰是高速發展帶出的問題。中國高鐵投入營運，和各國相比時間非常短，而車速力求趕超國際標準，技術真的快速成熟，安全性能經得住考驗了嗎？高鐵事故證明並非如此。

中國高鐵的高速，曾極大威脅飛機客運，後來不知是出於降低對飛機客運的威脅，還是為保障安全，把最高速度降下來。如果真的是安全性能未臻完美，發生事故的技術隱患尚多，降速就是歪打正着、無心插柳，或者因此避免更多事故發生。畢竟各國先行發展的高鐵，都曾有不同事故的先例。

高鐵無形中可作為經濟的一面鏡子，中國的高速增長，何嘗不是增速快，但欠缺質量，既不平衡、不協調，也不可持續，需要慢下來解決結構調整的問題。最明顯的是，首先，沉迷於投資帶動增長，基建工程太濫，出現大規模浪費，大白象、形象工程四處充斥；其次，基建支出缺乏論證，施工驗收缺乏監管，貪大、貪快、貪污，製造了大量豆腐渣基建項目。

經過多年改革開放、經濟建設，國家累積了豐厚的財力，使經濟決策一碰到速度問題，國家就用財力解決，所謂擴內需動輒靠公共支出、靠基建投資，無法倚重民間消費，因為民眾相對貧困。這樣的模式成為決策慣性，高鐵就是在基建主導的思維下，大幹快上的模式，結果除了技術性能及安全性能仍待考驗，鐵道部的負債也「超磅」，更多了重財政隱患。

高鐵發展無疑是中國高速經濟的縮影，高鐵事故既然成為經濟增長的「黑天鵝」，也就可借此對經濟決策的急進躁狂，來一番冷卻，切實下工夫解決高速發展帶來的問題。事實上，更大可能的結果是積習難改，只要看看與高鐵結合的地產項目，各方的積極與進取程度，可以想像動力相當旺盛。在各級官員腦袋裏，發展是硬道理的思維根深柢固，發展往往指速度而無關調整，官員不識做調整這回事，這就是中國的政治現實。