外貿駛回舊車道 調控淪空談成效

中國海關總署的統計顯示，四月份出口一千五百五十六點九億美元，增長百分之二十九點九，刷新去年十二月創下的歷史紀錄；而當月進口僅增長百分之二十一點八達一千四百四十二點六億美元。進口與出口此消彼長，形成當月順差一百一十四點三億美元，繼三月份輕微順差後，確認扭回順差狀況，外貿駛回舊車道。

今年頭四個月，一個「假逆差」後，外貿回到真順差，使多數專家估計，內地今年餘下時間，回到逆差可能性相當小，而會保持順差，只有高順差或低順差的分別。商務部對外宣稱，今年外貿政策是「穩出口、擴進口、減順差」，政策目標被數據剃眼眉，遭受了第一刀。若專家預測不虛，則今年外貿政策目標放空炮就成事實，那種對調控成效的高談闊論，勢成吹牛。

內地外貿的快車難以大轉彎，顯示固有經濟模式要轉型不易，尤其在當前複雜的環境下，駕馭的決策者缺乏轉型的決心，搭車的企業抱苟且求安心態，使外貿轉型困難重重、舉步維艱。當局對這種現實視而不見，使「穩出口、擴進口、減順差」淪為閉門造車的政策。

出口面對的還是兩個問題：其一，加工型主導。高增長的主要項目，集中於加工形態，意味着微利營運，賺大錢的還是落單的外商；其二，額增利減。額度增長雖然可觀，但利潤變少，而匯兌風險加大，本地出口企業只憑微薄利潤，苟延殘喘地營運而已。這兩個都不是甚麼新問題，是長期未得到糾正的老問題。

進口同樣面對兩個問題：其一，量降價漲。以煤為例，進口減少兩成四，但平均價漲逾一成七。鐵礦砂進口降至僅增近一成，但平均價漲了近五成四，反映原材料成本上升；其二，庫存抑進口。各類數據顯示，工業庫存上升，使企業停止擴張，放緩產能釋放。這兩個是新動向，顯示內生的進口原動力不強。

進口原動力不強，反映的是內需難振，年初的進口大增，不過是炒「十二五」規劃所致，當所謂「國策概念」熱力散去、急速降溫後，內需的現實就露出真貌。一方面社會福利保障不足，民眾可用於消費的收入仍然有限；另一方面通脹持續升溫，也起到抑制消費的效果。

此外，進口原動力同政策主導的擴張型經濟亦有關連，現在內地進入持續的調控周期，內需相伴經濟收縮，是必然的現實。當局既要調控或緊縮，又想內需擴張，魚與熊掌難兼得，決策者無視這樣的現實，去奢談振內需，寄望於「擴進口」政策目標，當然不切實際。

荒唐的是，決策者制訂目標，就政策對經濟的影響，竟是如此的無知或忽視。外貿駛回舊車道是強力警號，顯示的是滯脹危機降臨之際，政策在增長與調控、內需與緊縮間，未找到平衡反生成風險。