環球航運業逐步復甦，但投資者對歐美經濟前景仍抱審慎態度，不過海豐國際跟其他航運物流公司主要差異之一，就是其市場和業務模式不一樣。航運之中，集裝箱今年表現勝於乾散貨市場，而在集裝箱運輸中，亞洲短途航線又比遠洋航線更有前景，抗跌力亦較佳。

亞洲區域市場原來已躍升為世界最大的航運市場，而且同時是增長最快、經濟活力最強的航運市場，二○○六年至二○○八年間集裝箱運量年均複合增長率為6.0%，高於其他主要航線；而二○○九年行業低谷時，亞洲區域內市場僅下降了5.2%，遠低於其他主要航線。

編織亞洲高密度航運網絡

亞洲區域內市場，主要包括東北亞市場和東南亞市場。東北亞市場即中國、日本和韓國間的航線，包括了全球第三大和第二大經濟體，運輸需求龐大，運量增長相對穩定。東南亞市場包括台灣、香港和東盟國家的所有航線。東南亞市場是一個新興市場，增速較快，主要受泰國、越南等新興市場國家經濟增長驅動，這些國家的工業生產正經歷高速發展，對原材料需求很大。二○一○年簽訂的中國——東盟自由貿易協定也將進一步刺激中國與東盟國家間的貿易增長。

海豐國際二○○七年至二○○九年的集裝箱運量取得顯著增長，年均複合增長率達18.5%，二○○九年在亞洲航線市場份額達5.1%。

據管理層在記者會上介紹，海豐國際高速的增長是來自其獨特的高密度和高頻度的業務模式。海豐在亞洲區域內編織了一張高密度的航運網絡，覆蓋8個國家，36個主要港口和48條貿易航線。高密度的網絡為客戶提供了廣泛的選擇，讓客戶安排生產周期可擁有更大的靈活度，降低倉儲成本，並最終和客戶公司即時緊密結合在一起。這業務模式改變了客戶需求，並增強了客戶對海豐的依賴性。

貨運業務覆蓋內地廿城市

海豐的船隊現時有42艘船，九成採用統一的1000TEU船型，這種船型較細，在運營效率和船速等方面都能夠適應公司運營模式的需要，情況跟飛機航班也有相似之處，例如短途航班用的飛機較小，班次較密，彈性較高，而乘客的需求卻較長途航線更穩定。

42艘船舶中包括15艘自有船舶和27艘外租船舶，大部分外租船的租期為1年，可以根據行業的變化靈活調整船隊規模。

海豐國際除了航運外，亦有物流業務配合，通過這兩大業務板塊的緊密配合，充分發揮一站式服務的優勢。其貨運代理業務網絡覆蓋了內地20個主要沿海和內陸城市，以及日本及韓國的5個主要城市。海豐國際在中國、日本、香港、韓國、越南、泰國和菲律賓的27個主要港口向自有或經營的船舶提供船舶代理服務，並通過與山東海豐組建的位於青島、上海和天津的三家合資企業提供公共船舶代理服務。船舶代理同時擁有為船東攬貨的功能，補充其貨運代理網絡。現時，海豐承攬的貨物超過80%由自有的海上物流業務部門承運，提供真正的一站式服務。

海豐國際通過合資方式經營場站和倉庫。其於青島的物流園，集貨運代理、堆場、倉儲及加工和配送等物流服務集中於園區內，加強了物流服務一體化，降低運營成本並提高效率。

以市盈率計算，海豐價格區間為14.6至19.1倍（按二○一○年全年預期盈利計算），低於同業，加上公司管理層表示其運費水平距離其歷史高位仍有很大的增長空間，運量亦受惠於區內尤其中國的消費市道暢旺，穩步提升，長線可以看俏，宜小吼作中長線持有。