拒評是否鋪路上市

許漢忠表示，會分兩期於二○二○年完成中場擴展工程，包括興建一座新客運廊、30個停機位等，令機場的客運處理能力可達7,000萬人次，貨運處理量可達600萬公噸，預期投資額約70億至90億元。

機管局截至三月底止現金及銀行結餘6.58億元，對於為何有大額投資還動用保留溢利派息，許漢忠說已考慮到機管局的資金情況，現時負債比率僅18%，至於派息是否為上市鋪路，他說要問香港政府。而目前50億至60億元的現金流，他認為足以應付日常營運。

期內香港國際機場的客運量及航空交通量分別按年跌1.7%及5.4%，至4,690萬人次及28萬架次；貨運量則按年升4.4%至360萬公噸。

兩岸直航客流減7%

許漢忠表示，兩岸直航為香港國際機場的客流量帶來7%的跌幅，但其他地區的升幅足以彌補。以今年一至五月客運量升6%計，全年客運人次可達5,000萬人次，貨運量更有機會回升至金融海嘯前水平。而機管局去年提供為期一年着陸費及停泊費減免一成的優惠折扣，已於三月屆滿，今年亦無意上調飛機着陸費及停泊費。

首五個月旅客增6%

機管局今年首五個月數字，接待旅客2,030萬人次，增長6.4%，處理貨物160萬公噸，增加36.6%。

對於深圳機場與香港機場的競爭，他指香港國際航線較多，深圳內地航線較密集，市場不同。期內機管局的合營公司杭州蕭山機場應佔溢利由1.93億元跌至1.77億元，主因從政府取得的機場建設費減少，珠海機場則錄虧損600萬元，許氏料今年可錄盈利。