要帶領中國汽車走向世界，甚至要建立領先世界的新能源汽車品牌，過往確是癡人說夢的任務，不過踏入一○年，王傳福的新能源汽車夢，看來已取得實際進展，比亞迪推出的一系列電動車不但成為國際大車展的焦點，公司並計劃明年於美國加州設生產線，同年亦會部署向歐洲市場銷售。
比亞迪（01211）主席兼總裁王傳福原是做電池起家，一個從天而降的機會使他從專家變身企業家，當他得知日本本土不再生產鎳鎘電池，勢必引發鎳鎘電池生產的國際大轉移，於是向表哥借了350萬元人民幣，於九五年成立比亞迪。比亞迪英文名是「BYD」，全名是「Build Your Dreams」。當時比亞迪生產鎳鎘電池的成本比世界一哥日本低40%，很快便取代日本「三洋」成為台灣電話製造商的電池供應商，鎳鎘電池銷售排名升至全球第四位，其後更進佔全球龍頭位置。
電池大王轉型造車
○二年比亞迪來港上市，王傳福挾着「電池大王」稱號首次登上《福布斯》中國富豪榜第41位，但當比亞迪電池成為行內翹楚後，生產業務很快遇到樽頸，要突破就要依賴新業務，他說：「企業就如生命體一樣，它們在核心產業衰退之前必須毫不猶豫創造新業務。」這時他發出驚人宣言，說比亞迪要進軍汽車業。
若說創業對於王傳福來說是第一次冒險，進軍汽車業是他瘋狂冒險之舉。○三年，比亞迪以2.7億元人民幣收購秦川汽車77%的股權，比亞迪當日在港股市場遭人拋售，跌幅達逾21%，翌日股價再跌19%，兩日內公司市值蒸發27億港元。即使外界不斷說他不務正業，但他仍執意進軍汽車業，而且一開始的目標就是將比亞迪打造成「汽車大王」。原來王傳福的思路是，通過電池生產的核心領域優勢，打造中國以至全世界電動汽車第一品牌，將造汽車與自己最強項──電池技術合二為一。
創新突破專利封鎖
王傳福認為，一家技術型企業的崛起，必然要站在巨人的肩膀上，突破西方企業的專利封鎖是極為關鍵的一步。他說：「一款新產品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右，我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是創新，專利需要尊重，但可以迴避。」
近年公司發展的電動車，○九年F3銷售按年增78%至12萬輛，○八年推出全球雙模電動車F3DM，在純電動模式下里程可達到100公里，比亞迪雙模電動車突破充電及家用插電兩大技術難關，去年則推出了E6型純電動車。他指出，如果在數年內能夠開發出高效的電動車，就會搶先市場，外國汽車公司百年的技術壟斷會被打破。他說：「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就自尋死路。你和別人一模一樣的打法，你憑甚麼打贏？所以必須你打你的，我打我的。」
拓太陽能改變世界
不過，王傳福並不只是賣電動車那麼簡單，他認為太陽能電池會成為未來的新能源，他還有一個目的，就是藉由電動車的產量，實現電池大規模生產。在發展電動車後，他已經開始擴展至太陽能，比亞迪着手研發儲能電站。他已為下一個夢想鋪路，建造一個未來的新能源王國，要用技術改變世界。