中央支持小轎車的政策，使中國取代歐美市場，一躍成為全球汽車工業的增長龍頭，但內地汽車滲透率激增，加上成品油改革機制尚未成熟，令內地原油供需情況明顯失衡，不少內地專家已經警告中國絕不能重蹈美國覆轍，以低油價補貼汽車工業發展，必須有節能減排政策配合，否則只會令內地經濟付出更沉重代價。

補貼油價蹈美覆轍

按中國汽車工業協會統計，今年首九個月中國汽車總銷量，較去年同期增長30%至966萬輛，預計全年的銷量更可能突破1,300萬輛大關，成為繼美日之後，全球第三個產銷汽車突破千萬輛的國家，有外資證券行預期，明年內地汽車銷售仍會有兩成增長。

中石化董事長蘇樹林

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上海同濟大學中國科技管理研究院副院長尤建新九月時曾指出，汽車需求增加，肯定會刺激廠商對產能的投入，但如果僅僅一味追求擴張，只會造成產能過剩，所以汽車工業必須向節能減排的方向發展，才能配合市場的進步。

油價從去年底低位38美元至今，累積升幅逾倍，對於愈來愈倚賴進口原油的中國來說，確是一個急需處理的問題，說不定隨時會爆發一次「新石油危機」。經濟學家關焯照直言，油價不斷上升只會推高通脹，確是中國經濟增長的一大隱憂。瑞信亞洲證券研究主管范卓雲表示，雖然內地的CPI（消費物價指數）最主要受食品價格影響，但高油價對內地通脹亦不無影響。

大鱷造勢快見百美元

很少人會懷疑，油價再挑戰100美元的日子即將來到，「全球經濟基本面獲改善，加上中石油及中海油等內地油企巨擘高調在海外收購油源，已令國際炒家聞風而動，這是油價被炒高的重要因素之一。」亞美期貨研究院首席營運官肖海波表示。

關焯照表示，中國作為發展中國家，加上戰略儲備等政治因素，未來對石油的需求只會愈來愈大，內地輸入石油的價格成本只有升無降。至於內地雖設有成品油價格機制，但卻不常自動啟動，最終多由國家補貼，關焯照認為，國家在石油補貼的開支不斷增加，即變相蠶食全國人民的財富。此外，國家亦會縮減其他方面的投資，對不採用石油或相關產品的人民造成不公平。