據報，按破產草案，華府計劃只向GM額外提供少於300億美元的貸款，由於GM和華府磋商仍在初步階段，不排除注資額增至450億美元，也可能待至六月首周才申請破產，又指華府準備最快下周讓佳士拿脫離破產保護，落實把現有資產轉移至新成立的公司。
GM早前宣布縮減40%美國經銷商，周四與聯合汽車工會（UAW）就新勞工合約達成初步協議，如今只剩債務問題這個擺脫破產厄運的最大絆腳石。GM大部分債權人不願放棄所有債務，以換取新公司10%股權。
打定輸數 有迹可尋
近期有迹象顯示GM已打定輸數。本月中，有六名GM高層申報已不惜以每股約1美元悉售所有股份，賤價套現總好過破產後「渣都無」。另一線索是，GM計劃提早支付零件供應商，以免破產後資金運用無法「話事」。
GM表示可能效法佳士拿的做法，成立一家新公司接收現有資產。
《紐約時報》評論指出，即使GM順利完成破產程序，也不代表其業務前景重現光明，要在業界繼續生存，最關鍵的是加速轉型，推出更多如Chevy Volt的電動汽車，才能與海外競爭對手匹敵。
美汽車業事件簿
2008年
7月 汽油價格屢創新高，突破每加侖4美元，拖累汽車銷售跌至十年來最低水平。美國汽車三大巨頭為對抗逆境，開始生產小型省油汽車。
8月 汽車銷售下滑，車廠紛紛縮減業務並保留現金。車廠向華府尋求協助，要求華府將○七年承諾提供250億美元協助業界發展「綠色」汽車的貸款額加碼。
9月 油價回落，但車廠高層繼續游說國會援助業界發展小型省油汽車。通用汽車（GM）踏入成立100周年，並表示電力推動的汽車將是未來發展方向。
10月 車廠虧損日益擴大，通用汽車（GM）及佳士拿曾商討合併。曾於四月份豪擲10億美元入股福特的富豪投資者克里科安（Kirk Kerkorian），以賤價出售股權，損失達七成。
11月 美國車廠三巨頭的行政總裁向華府乞討額外250億美元貸款續命，惟他們乘坐私人飛機前往華盛頓出席國會聽證會，加上未能提出令人滿意的業務重組計劃而遭到猛烈抨擊。
12月 三大車廠舵手吸取教訓後，改為乘坐房車前往華盛頓出席第二輪國會聽證會，並向華府乞求較上次更高的貸款額，但被國會拒絕。其後，時任總統布殊向GM及佳士拿合共提供174億美元貸款續命，足以讓兩家車廠在他卸任前維持營運。
2009年
1月 新總統及國會履新，車廠均期望華府會有新一輪拯救行動。汽車銷售仍然不振，福特汽車錄得破紀錄全年虧損146億美元，佳士拿則與意大利快意達成合作協議，以加快發展小型汽車。
2月 GM及佳士拿提交重組方案，向華府乞求盡快提供額外合共140億美元貸款，並承諾透過裁員、關閉廠房、削減福利及出售品牌，以助車廠渡過難關。
3月 總統奧巴馬向GM及佳士拿提出緊急貸款條件，要求它們在限期內提交令人滿意的重組方案，以及債權人及工會須作出更大讓步，否則可能迫令車廠破產。
4月 奧巴馬宣布佳士拿將申請破產保護。並與快意結盟，是自1933年以來首度有主要美國車廠在破產保護下進行重組。
5月 GM及佳士拿大規模削減旗下汽車經銷商網絡，GM向1,100家美國經銷商發出中止合約通知，佳士拿則向破產法院申請削減789家汽車經銷商。